百年福特，在我国惨到这般地步。

最新音讯，福特电马官方微博账号关停，全国多地撤店，出售人员要么被裁、要么转入其他门店。

乃至在公司内部，现已推出福特电马打折促销活动。原价至少25万的车，现在不到15万就能下手，降幅最高超越10.9万。

25万的电马或许并不*，但15万的福特电马，是不是满是优点了？

官博关停，撤店，打折清库存

福特电马的溃退，是从各方面展现出来的。

首先是官博关停。

近来，福特电马官方微博正式宣告，账号将于8月25日封闭。假如想要持续注重相关资讯，保证未来的服务体会，能够注重长安福特的账号。

至于封闭原因，福特电马称“由于运营需求”。

实践上在8月1日，长安福特就宣告，今日开端正式接手福特电马在我国市场的运营事务。

运营事务都归长安福特管了，那看来自己的账号的确没有存在的必要。

其次，撤直营店、裁出售。

依据凤凰网科技的采访，7月底，全国范围内福特电马的直营店都在撤。

北京就关了好几家，上海、广州、宁波、郑州等一二线城市的门店乃至近乎悉数关停。

而撤店导致的直接成果便是裁人。

被撤门店的出售要么调去长安福特、江铃福特，要么便是被裁，“许多出售走了”。

被采访人标明，直营店撤店后，车辆并入长安福特4S店进行出售。

别的，还开端打折促销。

据博主@孙少军09共享，福特我国现在对公司职工推出了福特电马打折促销的活动，包含江铃公司还有福特纵横公司职工也能享用促销。

原价24.99万-36.99万的福特电马，职工内购价只需14.95-26.05万，降幅最高到达10.94万，折扣率在29%-40%。

独立运营被接收，为了销量都开端打骨折促销，种种现象都标明，福特电马在我国面对的状况很差。

但冰冻三尺绝非一日之寒，福特电马的境遇，也不是一下就变得如此糟糕的。

福特电马在我国“马失前蹄”

其完结在回头看福特电马在我国的境遇，是很明显的高开低走。

2021年4月，福特Mustang Mach-E正式登陆我国，露脸上海车展，并敞开预订。

毕竟是福特*纯电车型，还有野马Mustang的名号加持，一上市就备受瞩目。

官方也为福特电马举办了大张旗鼓的发布会，之后在上海、重庆、北京等城市还举办了巡回试驾、巡展等活动。

一时间，福特电马的言论热度高涨。

但谁知，比及福特电马开端正式交给，*完好交给月的上定量只要352辆，都打不过国内的新势力。

而且在随后的几个月，上险量最高也只要1091辆，其他月份根本在400辆左右徜徉。

△ 数据来历：乘用车销量查询

如此低迷的销量水平，和之前轰轰烈烈的热度形成了明显的比照。

当然，福特我国也忧愁销量，先是在2022年10月全系降价，降价起伏为2万-2.8万，全体24.99万-36.99万起售（也便是现在的价格）。

而且在本年上半年的价格战，福特电马也参加了。全系限时直降4万，20.99万-32.99万起售，也是上市两年多以来*的价格。

但这几回降价仍是没能解救销量。

2022全年，福特电马共卖出4860辆。本年1-6月，福特电马的月销仍然在300辆左右，*一个月乃至只卖了个位数。

△ 数据来历于网络

所以在6月有音讯称，由于销量太差，福特轿车要把福特电马团队并入福特我国，而且要刊出担任福特电马事务的福特电马赫公司。

尽管福特后来回应，没有方案停止福特电马赫公司运营，看起来事务并不会有什么改变。

但到了今日再看，福特电马的出售、运营都变了，孤军独战来我国市场闯一闯的福特电马，终究马失前蹄。

福特电马是怎样走到今日这一步的？

首先能扫除的是公司情绪原因。

福特并非顽固不化的车企，而是很注重转型，特别是产品在我国市场的体现。

2020年12月福特电马才在国外开售，4个月后就来到了我国市场，尽管不是同步，但速度也很快了。

而且在我国出售的时分，福特电马直属建立不久的电动轿车事业部，由长安福特担任出产，而且选用和新势力相同的直销形式，开城市店，更快获取用户需求。

别的在补能方面，福特也以协作的方法，专门在我国打造了要点城市“3公里”补能圈，协作方超越28家，掩盖了其时80%以上的公共充电资源。

但长安福特的产能并没有跟上这些预备，供应链起先遇到问题，交给时间大大延伸。实践2021年4月敞开预订，拖到12月底才开端正式交给。

而且在福特电马官方社群中，也有许多车主吐槽自己的提车周期太长了。2021年10月下定，2022年2月前拿上都够呛。

其次，回到产品自身，福特电马价格在20万-40万的区间，定位中型SUV，这个赛道在国内真的十分卷。

相似福特电马定位和价格的，有Model Y、抱负ONE、蔚来ES6、小鹏G9等对手，以及比亚迪许多又大又性价比车型。

尽管上市时，福特电马着重的是操控性和运动性，企图连续野马Mustang的运动基因，但从实践功能来看，福特电马全体和Model Y并没有摆开太大距离。

除了入门款*功率201kW、*扭矩430N·m、零百加快6.2s，和Model Y入门款的194kW、340N·m和6.9s比较，福特电马技高一筹，其他版别的功能体现根本相等。

福特电马的智能化也比不过小鹏这种新势力。

智能座舱方面，刚上市时福特电马用的仍是高通820A，不是8155；智能驾驭方面，能完结高速NOA的福特BlueCruise蓝智驾很晚才在国内推出，仍是付费选装，又多了一道门槛。

而相似智能化水平，也是中型SUV赛道，国内还有比亚迪唐、比亚迪宋等更廉价的挑选。

价格不占优势，功能不占优势，智能化水平也不占优势，福特电马很难卷的过其他玩家。

再加上后续出售环节里，还有许多骚操作。

比方从前声称要给用户免费晋级8155芯片，成果需求至少约请5位老友注册福特电马会员，还要引荐一位老友完结试驾，存在“拉人头”的嫌疑。

还有车主反应，即便满意条件晋级，实践仍是要等很长时间。而且就算晋级完结，车机卡顿的问题仍是存在，还多了许多新问题。

而且，尽管一开端开了城市直营店，但全体也只开了30家左右。许多城市的售后服务仍是在4S店，电车油车都在一同。有车主标明，4S店的服务“和特斯拉那些比较天差地别”，即便车辆开起来有异响也不敢去修。

产品、出售、产能，简直每个环节都有问题，也终究导致百年福特在我国推出的*款纯电车，惨烈扑街。

不过依据凤凰网科技的采访，福特之后会推福特电马的改款车型，以及新的新能源产品，福特电马仍是会在我国市场上持续奔驰。

长安福特在接收福特电马今后，也马上标明会给一切车主免费晋级高通8155，服务网点也扩大至现有的三倍。

但从福特我国前段时间大裁人，对我国事务还进行了严重调整、全体转型出产基地来判别，福特电马的转型局面晦气，仍是说明晰一个问题：

诺基亚并非*天就失掉了未来，它仅仅短少真实的搏命时间，智能化转型很重要，但不紧迫，直到最终不再有任何翻盘的时机。