当奥迪换帅以期追逐对手时，看起来奔驰现任掌门康林松的体现还没有那么糟糕。

7月11日，梅赛德斯-奔驰发布上半年全球销量。数据显现，本年上半年梅赛德斯-奔驰累计出售101.92万辆，同比添加5%。其间，在华交给37.72万辆，同比添加6%；纯电动乘用车车型全球销量为10.26万辆，同比添加121%，但占比仅为10.06%。

据揭露报导，梅赛德斯-奔驰方案今夏将CEO康林松（Ola Källenius）的合同延伸5年至2029年。康林松现在的合约到2024年5月到期。

对此，《我国企业家》向梅赛德斯-奔驰方面求证，到发稿并未收到回复。

从揭露资料看，康林松在任期间推动了奔驰迄今为止的电动化转型，并屡次表态要让奔驰成为一家纯电动轿车公司。而在业界看来，点评其第二个任期的参阅方针也是奔驰电动化转型的终究成绩单。

2021年，奔驰提出“全面电动”战略，9年投入超400亿欧元，方针是到2025年纯电动和插电混动车型销量占比到达50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版别。之后的两年里，奔驰EQ系列新车连续上市，为习惯纯电动轿车的快速迭代，奔驰也逐渐抛弃燃油车年代的传统战略，从“油改电”到“真纯电”。

转型背面，奔驰也迎来巨大阵痛。外部，是高端新能源轿车商场日益剧烈的竞赛；内部，销量逐渐暴露颓势、电动化初战失利、产品饱尝质量困扰……

依据轿车研讨集团LMC Automotive和EV-Volumes.com的全球数据，2022年，全球电动轿车销量为780万辆，同比添加68%，占全球轿车销量的10%。而奔驰纯电车型占2022年销量份额仅为7.3%。

间隔2025年还有不到2年时间，奔驰80%的销量来历仍然是燃油车型。本年一季度，奔驰新能源车型的销量占比仅为18.2%。而在我国商场，奔驰与老对手宝马的距离也在拉大。乘联会数据显现，本年1～5月，奔驰纯电动车型零售销量仅为6637辆。本年上半年，宝马在华纯电动车型销量约4.5万辆，同比添加近3倍。

在康林松接下来5年的奔驰生计里，他需求应对的是一场愈加困难的电动化之战。

01、降价卖不动

“EQC*的卖点或许便是它是一辆奔驰。”陈凡毫不客气地表达他对这款车的观点。

38岁的陈但凡一家互联网公司高管，常常开车上下班，本来家里有一台奔驰燃油车，但孩子升入小学后，需求常常接送，上一年开端，陈凡有了新的购车方案，考虑到主要在市内出行，电动车成为*。

但在比较了EQC和其他几款同价位区间的电动车后，陈凡觉得这款车没有给到他任何惊喜，“车机、功能、装备跟同级其他车型比较，距离太大了，还不如买辆燃油车。”

车主觉得没有吸引力，一线出售人员也觉得奔驰的电动车难卖。

2019年奔驰推出*纯电动车型EQC时，蒋豪（化名）反常振奋。他其时看到各个车企都在做电动化转型，特斯拉、蔚来、抱负、小鹏等新势力造车也有了开展，新能源局势一片大好，可是咱们都以为造车新势力不明白造车，BBA这些奢华品牌一旦下场，就会吊打新势力。因而，作为奔驰出售参谋的蒋豪对奔驰抱有极大等待，但没想到最后反被商场教育了。

“3年只卖出过一辆奔驰EQE。”蒋豪告知《我国企业家》。据他了解，即便是现在有些门店降价超越10万元，一家店一年也卖不了几台奔驰纯电动车。有时为了款留客户，他乃至会向他们引荐同价位区间的燃油车。

一个细节是，蒋豪地点的奔驰4S店内，EQ系列8款车只要新上市的车型才会在展厅最显眼处摆出，之前是EQE，现在添加了一款EQS，其他几款均无展出。

5月份上市的奔驰EQE SUV，被视为奔驰电动车版图中的一款重要车型。EQE SUV定位纯电中大型奢华SUV，初次全系标配双电机以及智能当令四驱体系4MATIC，价格区间48.6万～63.06万元。

“店里现已没有EQA、EQB、EQC的展车和库存车了，也没人问，体会试驾EQE的人还略微多一点点，咱们也愿意讲讲这款车的功能和装备。”

为了卖车，各大经销商正在想尽办法促销。据《我国企业家》了解，北京地区EQA、EQB的优惠力度在2万～12万元，EQC的优惠力度在2万～20万元，EQE的优惠力度在2万～10万元。

巨大的优惠力度下，奔驰EQ系列的销量仍然没有较大起色。2022年，奔驰在华累计出售75.39万辆，同比添加2.61%。奔驰EQ系列现在在售车型共有8款，分别是EQA、EQB、EQC、EQE、EQE SUV、EQE AMG、EQS、EQS SUV。乘联会数据显现，2022年奔驰EQ系列纯电动车型累计出售仅1.48万辆。

本年以来，销量持续低迷，乘联会数据显现，1～5月，EQA、EQB、EQE累计零售量分别为1415辆、2324辆、2742辆。本年3月份，奔驰EQC乃至只卖出了68辆。

“燃油车年代BBA界说的奢华，现已不适用于现在了。在科技感、智能化、续航方面，奔驰有许多功课需求做。”陈凡说道。

02、来自特斯拉的精准冲击

2018年前后，为迎候电动化、数字化转型，奔驰需求进行许多的研制投入。但彼时奔驰母公司戴姆勒集团却迎来艰屯之际。

2019年，戴姆勒净利润大幅下滑64.5%，跌至27亿欧元，创下十年内*跌幅。一起，受柴油排放门、高田气囊召回等事情影响，戴姆勒集团丢失近50亿欧元。

自2019年下半年起，戴姆勒开端“减肥”，康林松不得不采纳一系列行动以减少本钱、提高现金流。其间包含明显下降资料本钱和行政本钱，以及至2022年年末减少超越14亿欧元的人力本钱，减少包含办理岗位在内的工作岗位。

一边要添加新能源投入，另一边又要减缩本钱，奔驰电动化转型的难度可想而知。

奔驰EQC出自MEA电驱渠道，其时的MEA渠道严厉意义上还不能被称为纯电专属渠道，而是依据奔驰GLC渠道改造而来的，简言之，这是一辆“油改电”的车。

“许多传统车企的纯电车型是在传统燃油车渠道上改造而来，也便是咱们俗称的油改电，这和纯电渠道打造的产品是不一样的，油改电的竞赛力会缺乏，所以，仍是需求全新纯电渠道。”我国轿车工业协会副秘书长陈士华承受财经轿车采访时表明。

BBA进行电动化转型的*步，为何不谋而合挑选经过改造燃油车渠道进行电动车出产？奥纬咨询董事合伙人张君毅表明，“电动车销量究竟还小，假如只开发电动车渠道，关于一些传统车企是因小失大的。所以统筹纯电和燃油既可以扩展渠道利用率，也可以分摊本钱。此外，不应该把这种做法简略视作‘油改电’的翻版，二者是彻底不一样的，可是这种退让的方法是不是最有用的方法，还需求商场来查验。”

乘联会数据显现，2021年，奔驰电动化的主力车型EQC在华销量仅为6098辆，2022年销量为3172辆。

EQ系列没能翻开电动车商场的一起，奔驰燃油车的商场体现也呈现风险的信号。

早在2009年5月，奔驰曾在特斯拉最困难的时间，向其出资5000万美元，并由特斯拉为奔驰smart电动版供给电池组的技术支持。但10年后，特斯拉却让奔驰燃油车的销量数据变得有些丑陋。

乘联会数据显现，2020年特斯拉Model 3国产后，与其价位挨近的奔驰C级当年销量便下滑了3.8%。2021年，Model 3销量添加以及国产Model Y开端交给后，奔驰在华三大主力车型C级、E级和GLC一起呈现下滑，起伏分别为-14.8%、-9.3%和-17.7%。

尤其是奔驰在奢华SUV商场的主力车型GLC遭到了特斯拉Model Y的精准冲击。

2021年，在奔驰GLC销量最高的五座城市——北京、上海、深圳、成都和杭州的奔驰GLC销量呈现团体下滑，起伏分别为-19.7%、-23.3%、-27.5%、-22.9%和-11.9%。相同的状况也呈现在奔驰C级和E级上。

EQ系列出师不利，燃油车又遭到特斯拉冲击，奔驰不得不及时调整战略。2021年7月，奔驰发布全新电动化战略，由此前的“电动为先”晋级为“全面电动”。

数据显现，2022年，奔驰纯电动乘用车车型销量到达14.9万辆，同比添加67%，“全面电动”战略转型初见成效。

03、方针或被推延

我国是奔驰*的单一商场，能否在我国的新能源商场获得打破，关系到奔驰的转型胜败。

本年3月，北京梅赛德斯-奔驰出售服务有限公司（以下称“奔驰出售公司”）进行人事调整，段建军接棒杨铭担任奔驰出售公司总裁兼首席执行官，成为奔驰出售公司首位我国籍高管。

本年3、4月期间，康林松也在一个月内连续两次到访我国。3月25~27日，他参加了我国开展高层论坛2023年会；上海车展期间，他不只自己在我国待了半个月，还带来了数十位奔驰高管前来学习。

拍摄：任娅斐

“电动化转型是当下轿车职业革新中*确实定性，奔驰活跃拥抱这一革新的决计、中心、决心不变。”上海车展期间，段建军表明，本年奔驰会带来6款全新新能源车型，年末在华新能源产品阵型将到达17款。

从段建军的表态中，不难感遭到奔驰对电动车范畴的注重程度。可是，从EQC被商场萧瑟的命运来看，在智能电动车这个赛道，奔驰的品牌影响力大打折扣。

多位业内人士对《我国企业家》表明，假如奔驰想将EQ系列打造成奢华纯电品牌，不只需求微观战略，更要拿出打破性产品，唯有如此才能在纯电商场完成反击。

东吴证券职业研讨员孙兴也以为，传统奢华品牌的新能源车型定价虚高。一直以来，品牌、规划、服务、口碑都是奢华品牌的软价值，因而有必定的商场溢价权。但在新能源轿车赛道，奢华品牌的溢价权开端下降，在某种程度上咱们都回到了同一起跑线。“在燃油车年代，奢华品牌便是企业*的护城河，顾客也愿意为高溢价买单，但电动车年代，顾客正对品牌脱敏。”

“奔驰较难完成2025年电动化方针的一个要害原因在于，奔驰在入门级奢华范畴短少有竞赛力的产品。”孙兴表明，详细而言，现在奔驰没有一款定位C级其他电动车型，可以与Model 3或许群众的ID.5进行竞赛。依据康林松的规划，定位C级的走量电动车型将在2024年末或2025年上市。

在本年5月5日的股东大会上，康林松宣告，公司的电动轿车开展方案将被必定程度地推延：2025年完成50%的电动轿车销量占比的方针，将在2026年完成。而在未来，这个方针是否会持续拖延，也未可知。