这两年，特斯拉的傲慢，肉眼可见。

2021年5月，特斯拉全球副总裁陶琳的一句话，传遍了整其我国交际媒体。她的原话是这样说的：“在车辆的运用环节，或许要增强顾客的教育。”

那时陶琳认为：“咱们需求去跟驾校、交通部分去相助，让人人体会新式轿车的运用方法，然后使得在运用环节当中去阻止误操作，或许说一些因为成效上不太体会，而带来的其他的问题。”终究，她还说到：“智能轿车必定是会比曾经的传统轿车加倍安全。”

之所以，陶琳要揭晓“增强顾客教育”的观点，正是因为在2021年的上海世界车展上，一位白衣女子站上特斯拉车顶举办维权，并大声呼叫“特斯拉刹车失灵”。而陶琳口中所说的“误操作”，直指该维权女子口中所说的“刹车失灵”；陶琳所说的“成效”，直指网友们认为疑点最多的“单踏板形式”。

时隔两年，傲慢的特斯拉总算屈从了。

5月12日，在国家商场监督管理总局发动缺点调查之后，特斯拉提议了在我国商场史上*规划的一次召回，触及超110万辆特斯拉车型，而召回源头直指单踏板形式。

一纸召回布告，根本坐实了特斯拉强制单踏板形式的安全危险。

傲慢的特斯拉，怎样就屈从了？

特斯拉在我国的召回动作再三，但唯一这一次的召回备受重视。原因原由有三：

原因原由其一，是召回量严重，特斯拉这四年在华出售的车几乎全召回了。

凭据商场羁系总局的公然显现，本年5月29日起，特斯拉轿车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日年代出产的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3 、Model Y轿车，合计110.46万辆。

作为参阅，从2019年至2023年4月，特斯拉在我国商场累计销量约为112.47万辆。所以，这次召回的车辆几乎笼罩近四年特斯拉在华一切售出的车型。当然，召回依旧是经过轿车长途晋级（OTA）手工来完结。现在，已经有不少特斯拉车主在App上收到了召回告诉。

原因原由其二，召回的问题，是很多“刹车失灵”事宜的*疑点之一。

据公然显现，本次召回限制内的车辆，没有答应驾驭员挑选能量接收制动策略；一同，对驾驭员长期深度踩下加快踏板的景象或许没有供给满足提示。以上要素叠加或许增加长期误踩加快踏板的概率，或许增加磕碰的危险，存在安全危险。 

翻译一下便是，强制单踏板形式，存在安全危险。

为体会决这一危险，特斯拉规划经过OTA长途晋级，为召回限制内的车辆推送新开发的成效，以下降因长期深踩加快踏板导致速率过快引起的磕碰危险。其间成效包含：

（1）在不具备能量接收制动强度挑选的车辆上，供给选项以答应驾驭员挑选能量接收制动强度；

（2）调整车辆能量接收制动策略的出厂默许状况；

（3）在驾驭员长期深度踩下加快踏板时宣告提示。 

这意味着，OTA召回之后，特斯拉就不再强制我国用户适应“单踏板形式”了。一同，针对此前屡次传闻的“踩错踏板”事宜，增加了一个成效——驾驭员若是长期深踩加快踏板，就会有提示。

现在对照头疼的或许便是汽配城了，“刹车纪录仪”欠好卖了。

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原因原由其三，负面新闻不断，特斯拉在华销量令人堪忧。

从乘联会宣告的销量榜能够看到，特斯拉在华主销的车型Model 3和Model Y，被比亚迪秦和比亚迪宋所死死的碾压，且距离正在不断地扩展。从1-4月厂商总零售排名来看，比亚迪以70.3万辆位居第一，而特斯拉我国仅为17.7万辆位列第二，两者相差近四倍。

价钱战，是当时特斯拉*的商场应对策略：本年1月，特斯拉挑起了降价潮；到了5月，特斯拉又挑起了提价潮。反一再复的价钱调整，不只没有带来订单暴增，反而是对品牌形象的极大耗费。

当傲慢的底气消逝殆尽后，特斯拉不得不最早学会反思和认可过错。

刹车失灵，往后消逝？

“特斯拉刹车失灵”——是2021年上海世界车展上，那位站上特斯拉车顶的白衣女子所喊出的标语。昔时2月，当事人在河南安阳因超速违章产生磕碰，事主认为磕碰原因原由是特斯拉刹车失灵，车辆失控。但至今，这位车主与特斯拉的讼事仍没有终究定论。

从那之后，“刹车失灵”的事宜就层出不穷。在北京、江苏、重庆、湖南等地，相继又产生了多起特斯拉磕碰、撞人事宜。上一年产生在广东潮州的一同触及特斯拉的事端，更是引发了2死3伤的惨剧。久而久之，车辆“不能注释的失控”，与“刹车失灵”牢牢绑缚。

直到这次大规划召回，所谓的“刹车失灵”才有了相对明晰的谜底——强制单踏板形式，背锅。

关于特斯拉的单踏板形式，现在有许多不体会特斯拉或许不体会纯电动车的人，或许会有两个误区：一是，认为特斯拉没有刹车踏板；二是，认为单踏板形式便是祸殃。

首要，特斯拉单踏板形式，确实是把加快和减速的成效集成在加快踏板上。但并不意味着，特斯拉只要一个加快踏板，没有刹车踏板。

在传统的燃油车上，踩油门是加快，踩刹车是制动。纯电动车增加了动能接收，松加快踏板时车辆主动举办减速并接收能量，抵达增加续航、减少刹车片磨损的效果。

最早，是日产Leaf首先引入了单踏板形式，彻底松开加快踏板后，车辆能够缓慢停手。单踏板形式，在许多纯电动车型上都有搭载，比如国内的蔚来、小鹏也都有相似的成效。

“特斯拉客户支撑”微博还曾发文称，经过车辆减速进程中的部分能量举办接收，充分行使每一份能量增加续航路程。许多特斯拉一线出售，也将单踏板形式视为“真香”成效。

实际上，*的问题并不在单踏板形式，而是在于强制改动用户习气。

2021年第一批国产特斯拉Model Y最早交给后，特斯拉就报废了“动能接收”调节选项中的“低”选项，新车一致依据“标准”动能接收去设置，不能调整也无法报废。特斯拉车主只能被迫承受“单踏板形式”。

因为特斯拉的单踏板形式与司机传统驾驭行为习气存在差异，需求驾驭者快速适应加快和减速的差异力度，否则在操作中会不易控制，存在必定的安全危险。且单踏板形式的原理是行使能量接收手工，在再生制动时也需求驾驭者快速适应松开油门完成制动的操作，这或许会对制动体系形成影响。

直到这次商场羁系总局提议调查，特斯拉才暂时放下傲慢，把挑选权交还给顾客。

然则，所谓的“刹车失灵”，真会因为强制单踏板形式的报废，而隐姓埋名吗？现在还不能妄下定论。要知道，特斯拉在产品上彻底改动用户习气的规划，能够不止单踏板形式这一个。在特斯拉Model 3之前，*没有车是需求在中控屏幕上去调节雨刮器、在倾向盘上调节外后视镜的视点。

甚至于，在新款的Model S上，特斯拉还报废了机械的换挡组织，在屏幕上举办触控换挡。就连倾向盘，Model S也用的是半幅倾向盘。这些推翻性规划，与单踏板形式相同被作为卖点去宣扬。很难说，在出售职工的过火烘托之下，用户在实际运用场景中会做出哪些张狂的举动。

写在终究

这次召回，是特斯拉在我国为数不多的屈从行为。但事实是屈从于顾客，照样屈从于商场，现在看来，或许都不是。因为，在召回布告中还说到这样一句话——“本次召回活动是在国家商场监督管理总局发动缺点调查景象下展开的”。

明显，只要更有力的手，才华让特斯拉屈从。