对于造手机一事，蔚来首创人李斌克日首次在一档访谈栏目中回应，“蔚来造手机还处于前期调研阶段，设计造手机更多的是出于防守而非扩张的目的。”

新闻宣布后，他又在蔚来焦点车主群中作了进一步注释：“苹果现在对汽车行业很封锁，好比蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中央的智能终端装备。”

如其所言，在智能汽车时代，手机等智能硬件与车机的互动越来越频仍，好比许多车主都最先用手机来开关车门、空调等。但由于手机厂商的系统开放水平差异，就会让新能源车企陷入到受制于人的被动事态。

要实现手机和汽车之间更好的互联互通体验，自研手机无疑是一条主要的路径。

出于相似逻辑要造手机的车企另有吉祥。去年9月，吉祥董事长李书福控股的湖北星纪时代科技和武汉经济手艺开发区签署战略互助协议，宣布进军手机领域。此外，今年1月吉祥还被曝出要收购魅族手机的新闻。

也有一些车企对造手机的想法不以为然。特斯拉首创人马斯克在社交媒体上曾公然回应，智能手表和手机都是昨日的手艺，脑机接谈锋是未来。奇瑞控股董事长尹同跃也曾公然示意，奇瑞不会造手机，由于汽车的蛋糕已经足够大。

要造手机，李斌们还不得不面临的另一个问题是，若何在杀成红海的手机行业里脱颖而出。海内智能手机行业生长至今已有10多年历史，2021年中国前五大手机厂商已经占有了85%的市场份额，市场名目已经相当稳固。

且整个市场的蛋糕还在不停缩小。机构Canalys的数据显示，自2017年中国手机出货量首次泛起下滑以来，中国手机出货量已延续四年下跌。

若是只是简朴地把手机制造出来，门槛实在不高。但要造出让消费者愿意买单的能手机，则是难上加难。要知道，60%以上的蔚来车主都在用iphone，这意味着蔚来手机直接对标的就是苹果。

01、车企的远虑

无论是车企照样手机厂商都希望主导“人-车-生涯”的闭环场景。

李斌的回应透露出，车企忧郁受得手机厂商制约。

2021年中国前五大手机厂商——vivo、OPPO、荣耀、小米、苹果中，有三家企业现在正在举行造车设计，再加上一个随时可能夺回手机阵地、杀入造车行业的华为。这些造车的手机厂商无疑都市在手机和车机的互联互通方面下功夫，打造差异化竞争优势。

换句话说，小米手机 小米汽车的协同体验一定显著优于小米手机 蔚来汽车，这是大多数车企不希望看到的事态，它们都不希望手机和车机的互联互通体验成为产物的显著短板。

在此靠山下，造手机就成为了一条顺理成章的生长路径，尤其对蔚来这种走高端蹊径、看重用户体验的车企。

接纳同样生长路径的另有吉祥。据多家媒体报道，吉祥的手机项目总投资逾百亿元，设计2023年推脱手机产物，生产或由富士康代工。

去年吉祥团体董事长李书福的谈话透露出其对车机和手机互联互通体验的重视：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产物市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新功效，又能把平安、可靠的一部门功效转移到汽车中应用，实现车机和手机软件手艺的慎密互动。”

车机和手机的互联互通之外，通过手机网络用户数据，改善用户体验，也是车企造手机的主要考量因素之一。

未来智能汽车或将成为智能手机后的另一大智能终端，是消费者移动的生涯空间，人们在车里的生涯时长甚至可能跨越家和公司。但现在车载大屏普遍存在开机时间长、运行不流通、适配软件少等问题，用户体验不佳，点击互动的频率也不高。

相反，许多司机依然习惯在车载大屏旁立上手机支架，在手机上完成导航和通讯。长此以往，用户的数据很难在车机系统上沉淀，车企也难以网络用户数据以改善用户体验。且车机系统也无法做到像手机一样24小时开机在线，其与人的交互就限制在了出行场景当中。

用户数据的归属也是个问题。站在车企的角度，一定不希望用户数据通过手机、车机互联互通流入到外部手机厂商那里。用自有品牌手机就可以很好地保障这一点。

从营业协同、生态协同的角度来看，车企下场造手机有主要的战略协同作用。

与主流手机厂商的销量相比，现在海内主流新能源车企的销量普遍不高（蔚小理三家2021年的交付量都在10万台左右）。加入手机营业之后，无论是说服软件厂商开发适配软件、完善系统软件生态，照样向上游芯片企业采购，都有更大的话语权和议价权。

更终局的头脑，无论是车企照样手机厂商都希望主导“人-车-生涯”的闭环场景，占有场景入口，搭建完整生态，将用户、数据掌握在自己手中，形成自身的护城河。不外要杀青这一起径，车企们是否要通过造手机来实现，至今并没有明确一致的结论。

02、造手机近忧

现在海内手机市场上的主力玩家都有10多年的行业历练和沉淀，短时间内想要逾越险些不能能。

经由多年的生长，智能手机在海内已有相当成熟的供应链，造手机的门槛并不高。

大疆首创人汪滔就以为，现在的手机产业就是套了一层互联网的皮，实在本质上来说就是一种小家电产业，“甚至还不如一个做空调的门槛高。”

不外，要打造一个新的手机品牌，形成自身的竞争优势，并在当下的手机市场站稳脚跟，却并非易事。现在海内手机市场上的主力玩家都有10多年的行业历练和沉淀，包罗品牌、研发、渠道、人才等等，短时间内想要逾越险些不能能。

以小米手机为例，只管其在去年第三季度海内市占率被荣耀赶超仅位居第四位，但这样的成就背后也是多年的起劲和积累。凭证公然财报，2020年终，小米有22074位全职员工，其中研发职员高达10401人。

两年前雷军就曾宣布，未来5年要投入500亿元做研发。为了在高端手机上取得突破，到达更好的摄影显示，小米仅相机部门的工程师就有近千人。

对于走高端蹊径的蔚来来说，其手机产物也许率也会处于中高端价位（凭证观察，现在蔚来车主中有60%都使用的是iPhone）。那就不只是单纯地做出能用的手机来，而是要在影像、性能、工艺、系统体验等方面直接与苹果对标。就当前实力而言，蔚来能否打平小米和OV都纷歧定。

以当前蔚来的资金情形来看也不乐观。造车是众所周知的烧钱游戏，蔚来至今仍然在亏损当中，能有若干钱投入得手机营业上也要打一个问号。

尤其是主营营业自己就不稳固的情形下，集中气力做大主业才是重中之重。现在海内新能源汽车战局正酣，而蔚理由于去年一年仅有三款旧车型打天下，没有宣布新车，导致其销量落伍，2021年销量被小鹏反超。今年一季度的销量已经被哪吒、理想等甩在死后。

在此靠山下，蔚来进军手机市排场对两难：投入少没效果，若是投入伟大坚决对标苹果，对汽车主业的资源重心又势必倾斜。

上文蔚来的焦点车主群中，也有一些用户对于蔚来能不能造能手机示意担忧。有用户示意，“让果粉改用蔚来手机，难度绝不比BBA用户改开蔚来车低啊，稳重思量啊”。

幸亏造手机的成真相对较低，即便失败了，也不至于太拖累蔚来的主业。

详细的案例可以参考格力手机。自2015年至今，格力已宣布了6款手机，销量在几千到数万台不等，属于手机市场的“others”之列。其造手机的目的同样也是为了与其智能家居形成完整的生态，虽然销售显示不佳，但利益是并未拖累格力的业绩显示。

至于蔚来造手机事实会给出怎样的答卷，是沦为下一个格力手机，照样乐成替换苹果，是局限于知足蔚来车主的需求，照样乐成走向宽大的消费者，仍不确定。可以确定的是，以李斌的性格，主观上一定是要做成高端的。

03、写在最后

手机厂商扎堆造车，车企入局造手机，这很可能使得未来的智能手机、智能汽车两大智能终端赛道陷入到一场“乱战”当中。正如马云的经典语录，这是一个你基本连对手是谁都不知道的时代。

理想的状态下，无论是手机厂商照样车企，都希望实现人、车、生涯之间的万物互联和完全闭环。从手机到智能家居，穿着装备，最后到汽车，最好能有一家厂商主导整个历程和用户数据，并不仅仅局限于手机和车机的互联互通体验。

但现实并非云云。无论是手机、穿着装备照样汽车赛道，既有如小米、苹果等全场景结构的厂商，也有如特斯拉、三星、荣耀等单点着花的企业。未来这些企业之间的竞合关系将加倍庞大。

市场竞争对于玩家们是严重挑战。但手机和汽车之间的联系加倍慎密对于消费者来说是好新闻，意味着更好的用户体验，这正是支持着李斌们宁愿去下赌注的动力。