进入“镌汰赛*年”，车企“大厂”的日子也欠好过。

比亚迪引领了2024年的车企价钱战，特斯拉全球裁员10%拉开了2024车企裁员大幕。新势力中日子*过的理想也宣布优化比例跨越18%，让人们彻底见识了车企“血海”竞争的残酷性。

理想大裁员早有迹象。3月21日下昼，理想汽车CEO李想宣布“若何解决理想汽车当下面临的问题”的内部信，认可高估了理想MEGA的销量，谋划效率显著下降。他的解决方案就是，降低销量预期，即从2024年度销售目的的80万辆，降为56-64万辆。

职员冗余问题就显而易见，降本增效成了车企的统一做法。

1、车企裁员，都是大手笔

据媒体报道，理想现有近3.6万名员工，若是优化18%，即靠近6500人。不外理想汽车随后否认了“大裁员”。

也有理想内部员工示意，有的部门优假名单和数目都没有公然，在职员工反而人心惶遽，“在等新闻”。

不外上述员工可以确认的是，理想的人力部门确着实裁员，而且规模不小。这显然与媒体报道的“200人左右减至50人规模”对照相符。云云看来，理想不仅在裁员，可能一段时间内也不会大量招聘新员工了。

进入2024年以来，已经有多家车企开启了大裁员。

与理想差其余是，特斯拉CEO马斯克直接在内部电子邮件里示意，将镌汰跨越10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。公然数据显示，住手2023年12月31日，特斯拉全球员工总数为140473人，即意味着特斯拉本次裁员将跨越1.4万名员工。

泉源/凤凰网科技官方微博 镜观台截图

在抵偿金方面，马斯克也是大手笔。他甚至专门为“驱逐费低”发了一封内部信致歉。

据领会，特斯拉对入职一年以上的老员工的抵偿方案是N 3，而入职特斯拉6个月以内的新员工，赔偿方案是0.5N 3，即3.5个月的人为。

根据上述方案，新员工的抵偿金一样平常是4-5万元，老员工显然更多一些。此举也让不少网友为马斯克点赞。

事实上，这已是特斯拉自2017年以来第五次大规模裁员。2017、2018年、2019年和2022年，特斯拉划分削减了团队的2%、9%、7%和3%。

显然这次的比例更高一些。

业内人士就指出，新能源汽车市场容量增速放缓，而特斯拉之前产能扩张过快，为了保证毛利率稳固，也是应对股市压力。特斯拉不得不选择瘦身来迎接加倍严酷的挑战。

销量延续下滑了3年，本田也在克日开启了中国的裁员行动，且会连续到8月。据悉，现在已有约1700人“自愿去职”，获得的抵偿为N 2 1.8。广汽本田对裁员的回应是，“为了保证公司的可连续谋划、加速战略转型”。

2、营销，名堂百出

裁员是企业顺应行业转变的一种手段，无可厚非。而车企“大厂”纷纷打出裁员牌，显然是面临着不小谋划压力。而这从车企名堂百出的营销战略就可见一斑。

在众多的营销战略中，降价一定是最直接的一种。

第三代半导体，再生变数

以是从2月份喊出“电比油低”的口号后，不到一个月的时间，比亚迪已有8款荣耀版车型上市，划分是秦PLUS、驱逐舰05、海豚、汉、唐、宋PLUS、海豹和宋Pro，平均直降2万元，且设置有升级。

也因此，比亚迪在3月销量跨越了30万辆，环比增进147.8%，逆势增进。

据不完全统计，在比亚迪的影响下，已有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、津贴或降价。

其中特斯拉在营销手段上可谓厚实。好比车漆优惠、保险津贴、现车优惠、上调价钱、金融免息、全系降价、“0首付”等。北京的张先生就示意，每一次特斯拉出新政策，他都市接到销售职员的电话和微信通知，真的有些心动，不外他并不是刚需，想等到下半年再脱手。

而在5月初竣事的北京车展上，众多车企也是大秀肌肉，预告最新产物和手艺，而纷繁的价钱战略也是让众多消费者感受到了汽车“买方市场”的到来。

近期，比亚迪财富保险有限公司灵活车交通事故责任强制保险条款和费率获批，将车企的营销手段秀上天花板。

据“迪粉之家”民众号爆料，5月13日，比亚迪保险首份保单开出，涉及车型为24款海豚荣耀版420km自由版，现在该车型指导价为11.28万元。而该车保费共计3900元，其中商业险2950元、交强险950元。

业内人士以为，在当前的市场中，头部车企在营销上的大动作都是对落伍者的“绞杀”，2024年汽车行业集中度大幅提升已经不能逆。

3、车企“大厂”，压力随行

事实上，车企“大厂”也是各有各的压力。

比亚迪在2024年的销售目的为360万辆，住手4月尾，比亚迪共售出93.8万辆，完成了目的的26%。剩余的266万辆要在8个月完成，即每个月都要跨越33万辆。

要知道，在优惠措施较为集中且完整的3、4月，比亚迪最高销售为单月31万辆，已经为厥后面的销量造成不小的影响。

或许为了完成年度销售目的，更好的政策在等着宽大消费者。

而理想在2024年前4个月销售了106187辆。根据年度*目的的56万辆算，剩余的8个月，理想每个月还需销售5.7万辆。若是根据64万辆盘算，理想的销售压力更大。

在理想MEGA遭遇销量滑铁卢后，除了理想L9、L8、L7的稳固销量外，理想L6一定是理想最为依赖的车型。

住手5月16日，理想 L6 第10000辆量产车正式下线。据理想官方新闻，理想L6现在已有3.4万个锁定订单，而6月份或将突破交付2万辆。

不外据CnSuv数据，理想L9、L8、L7在2024年的销量相对照2023年均有显著下滑。详细为，理想L9在今年1-4月的销量划分为8762辆、6336辆、8595辆和6560辆，而其在2023年后几个月则稳固在11000辆左右；理想L8在今年1-4月的销量划分为9061辆、5457辆、6392辆和5035辆，甚至低于同比数据；理想L7的数据则为13343辆、8459辆、10768辆和10666辆，也未到达李想对其“月销两万”的预期。

随着问界、奇瑞、上汽、零跑、哪吒等车企纷纷入局和加大增程车的研发力度，理想的先发优势逐渐被蚕食。值得一提的是，哪吒已经将“冰箱彩电大沙发”的增程车拉入15万元级，而24.98万元起的理想L6则没有了电视加持。

业内剖析师就以为，理想L6未来的销量应该不会差，月销过万，甚至月销2万辆也并谴责事。但若是想要它到达月销3-4万辆的水平，照样有些难度，事实现在的竞争环境不能同日而语。

特斯拉也在竞争中逐渐失去统治力。

2024年一季度，特斯拉在全球市场共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，是近4年以来首次泛起同比下降；环比去年第四序度下滑20.2%，创下已往5个季度以来新低，也是特斯拉自2022年第三季度以来销量首次跌破40万辆关口。

显然，特斯拉的显示远低于市场预期，受交付数据影响，特斯拉股价一度重挫近7%。这也就有了马斯克“异常憎恶”的裁员行为。

随着2024年车企镌汰赛的更进一步，车企“大厂”的“隆冬”自然会传导到中小厂，尔后者更容易淹没在汽车行业的“红海”中。以是，对于想要在2024年购车的消费者来说，选择很主要。