全球首条eVTOL（电动垂直起降航行器）跨海跨城空中航线首飞，首次写入国务院“政府事情讲述”，天下各地纷纷项目落地，相关看法股翻倍甚至数倍的上涨……

2024年，中国最火爆的产业话题，已经不是AI大模子，而是“低空经济”。

2024，低空经济崛起

1783年11月21日，法国巴黎。

市民的欢呼和法王路易十六的瞻仰中，两位勇敢的法国青年，乘着热气球，升上900米，飞越塞纳河，最终平安落地。

热气球旅行往后风靡天下，低空经济至此开启。

2024年2月27日，中国深圳。

随同“峰飞航空”5座航空器“盛世龙”号腾空，从深圳到珠海3小时的车程，被缩短至20分钟。行业因此称2024为“低空经济元年”。

但关于“低空”、“低空经济”，却从未有权威统一的界说。

习惯上，人们将距离地面垂直局限1000米以内的空域，叫“低空”；但凭证差异地域和现实需要，有的界说里也被延伸到3000米以内。

关于“低空经济”，更是公婆各有理。

根据广义明白，低空经济局限很大。

应用上，低空的都会交通、运输物流、农林植保、应抢救援、电力巡检、文化旅游等都算；载具上，直升机、无人机、小飞机、航行汽车等都有；产业上，低空制造、低空航行、低空保障、低空服务等都纳入。

岂论是植保无人机搞田间治理，照样物流无人机运送货物；岂论是乘着热气球旅行，照样坐直升机航行……一切算在广义低空经济里。

今年真正爆火的，主要是狭义低空经济。

即以eVTOL（电动垂直起降航行器）或无人航空器为载体，实现先进空中交通（AAM）低空运营的推翻性新兴产业。

俗称——“航行汽车”。

这事既让人兴奋，又令人困惑：直升机发现晰100多年，手艺成熟量又足，为什么要搞eVTOL？

由于直升机，污染重、噪音大、成本高、平安差，有点扶不起。

1970年月越战竣事，美军直升机大量退役，价钱廉价量又足，涌进纽约搞通勤，白领们坐得风生水起。

但1977年，一架直升机栽倒在纽约泛美大厦楼顶，令直升机通勤之风戛然而止。

之后，纽约航空坚持运营直升机航线30多年，却仅限于富豪、明星的紧要出行，以及旅行旅行、医疗救援。

另外，成本也是一个大问题。

2022年，中国也开通了广深之间的直升机航线，但用度是地面交通的10多倍。

而eVTOL的特点，就是平安、平静、价钱廉价，不用飞太远，但能知足都会内、都会间通勤，恰好解决了直升机的焦点痛点。

2009年，天下上*家eVTOL公司Joby在美国确立，2013年做出了*架单座eVTOL原型机Monarch，虽然那时的eVTOL也不怎么靠谱，但经由十多年迭代，日益成熟。

它兼有大飞机的平安、直升机的便利、电动车的经济，无排放、少园地，优势显著。

论平安，eVTOL接纳漫衍式动力，1~4套螺旋桨失灵都不影响航行。不只比单个螺旋桨的直升机平安得多，若是配备自动驾驶和下降伞，甚至比汽车、客机都平安。

论便利，eVTOL小巧天真，不用建机场、跑道；零排放、低噪音，可在楼宇间穿行，因此写字楼顶、小区旷地，都能改成公共停机坪；专属私人停机坪，更可能成为高端楼盘新标配。

论经济性，eVTOL成本是直升机的20%，票价是出租车的2倍，耗时是地面交通的1/6~1/3。一旦规模化，价钱更廉价。

以是，eVTOL一旦商用，将推翻都会交通，甚至改变人类的生涯方式。

65万亿，全球激斗

在未来，200公里局限内，筹备一场十万急切的心脏移植手术，要多久？

也许不到1小时。

病人，用eVTOL转运；心脏，也可用无人机速递。

这样的低空经济，将发作出怎样的威力？

照广义看法，粤港澳大湾区数字经济研究院的《低空经济白皮书》预计：2025年，低空经济的综合孝顺值为3-5万亿人民币。

若是属实，成真，相当于房地产的半边天（注：2023年中国商品房销售额11万亿人民币）。

照狭义看法，摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构预计，2030年全球航行汽车市场规模将达3000亿美元（2.1万亿人民币），2040年达1万亿美元（7.2万亿人民币），2050年达9万亿美元（65万亿人民币）。

相当于中国一半的GDP（注：2023年中国GDP为126.06万亿人民币）。

这么大的规模、这么猛的经济，令大国间迅速发作了一场低空“军备竞赛”。

*着手的照样美国。

2016年，美国联邦航空治理局（FAA）宣布第107号律例，确定商业小型无人机的运营规则。

这被视为对低空经济规范治理的*步。

之后，美国针对无人机搞了一连串顶层战略设计。

好比，羁系上要放宽，注册上要规范，执飞上要持证；甚至低空治理职能，都从FAA部门剥离，用特许谋划的非盈利公司来取代。

总之，就是要大松绑，尽快催生商业化。

2021年亚马逊无人机送货，2023年Joby试水“空中出租车”，都得益于此。

eVTOL，更是重中之重。

为给eVTOL铺路，先是美国航空航天局（NASA）、FAA一起脱手，把先进空中交通（AAM）系统、低空空管系一切搞起来。

执法政策上，2022年，美国通过《先进空中交通（AAM）协调及向导法案》、《先进空中交通基础设施现代化（AAIM）法案》等十几项法案，为eVTOL开路。

手艺上，大搞“军民互助”。

2020年2月，美国空军提议“迅速至上”设计，琢磨着把eVTOL用于军事。效果瞌睡碰着了枕头，跟Joby一拍即合，签下1亿美元大单。

3年后，Joby就向美空军正式交付*辆eVTOL，用于执行空军基地内的后勤义务。

而这1亿美元的“种子”，撬动了百亿美元的市场。

2021年，Joby作为全球*家eVTOL公司在纽交所上市，掀起资源化浪潮。

一大批eVTOL企业，包罗美国的Archer、德国的Lilium、英国的Vertical Aerospace、巴西的Eve、中国的“亿航智能”，纷纷在美国上市。

适航上，同样马一直蹄。

2020年，Joby刚交付S4 eVTOL，美国空军直接通过其适航讲述评估，给“亲儿子”开小灶。

2022年，FAA甚至改变适航审定规则，把eVTOL从“小型飞机”换取为“稀奇种别”，为eVTOL开绿灯。

美国一马当先，欧洲也不甘落伍。

2019年，欧洲航空平安局（EASA）先行一步，在全球*个颁布eVTOL律例，确立起一套为eVTOL量身定制的羁系框架。

德国Volocopter公司成为*的“幸运儿”，不只获得了EASA设计和生产允许，还通过了*EASA型号及格审定。

2024年巴黎奥运会，Volocopter的eVTOL将正式登场。

为此，巴黎设计出多条航线，誓要成为全球*个提供空中出租车服务的都会。

西欧你追我赶，日本也步步为营。

2020年7月，美军启动“迅速至上”设计不久，日本内阁就宣布《增进战略跟进设计》，从国家层面最先谋划低空经济战略，为平安尺度开发、空中物流服务、eVTOL试运行，所有设置了时间表。

很快，本田、丰田、整日空、日本航空等企业，最先在eVTOL上梭哈。

政策效果，立竿见影。

这个五一，研学游火了

2023年2月17日，日本河山交通省批准的“航行汽车”首次载人航行大获乐成，举国欢跃。

但日本人用的，却是中国制造的无人机手艺。

更让人意想不到，恰恰是日本的加速结构，激提议中国的壮志雄心。

低空，且听龙吟

2020年11月，日本宣布《增进战略跟进设计》4个月后。

眼见他国低空突飞猛进，国务院办公厅督查室一针见血指出：

海内相关战略研究滞后，政策律例、行业尺度尚处空缺，企业面临适飞审批难、航行允许难、市场投放难等问题。

这番亮相，针砭时弊，直接引发了一场破冰：民航局很快接受了亿航EH216-S的适航认证申请。

低空经济由此飞入高层视野，迎来强力支持——

2021年，“低空经济”首次被写入国家级设计《国家综合立体交通网设计纲要》。

2022年，美、欧宣布eVTOL起降场建设规范后，中国迅速跟进，昔时宣布《民用无人驾驶航空生长蹊径图V1.0(征求意见稿)》。

2023年，工信部等四部委团结印发《绿色航空制造业生长纲要（2023—2035年）》，提出时间表：2025年，eVTOL要试点运行；2035年，新能源航空器成为主流。

最重磅的转变，照样在最近。

2023年底，“低空经济”纳入中央经济事情集会，确立为战略性新兴产业；今年“两会”，“低空经济”首次写入国务院“政府事情讲述”，定位为“新增进引擎”。

从部委推行，到中央推进，低空经济的战略职位大幅提升。

进入2024年，低空经济更是政策利好不停。

3月，工信部等四部委再发《通用航空装备创新应用实行方案（2024—2030年）》，明确提出商业化历程与目的：

2027年，新型通用航空装备在都会空运、物流配送、应抢救援等领域实现商用；2030年，形成万亿级市场规模；同时，推进eVTOL等适航取证。

低空经济的发作，基本确定。

甚至于，最让人疑虑的低空航行执法问题，也有了回应。

2024年1月1日，《无人驾驶航空器航行治理暂行条例》正式施行。它不仅填补了无人驾驶航空器的律例空缺，更明确了一点：除了民航、公安、工信、市场等部门根据职责分工治理外，行政区域内无人驾驶航空器治理归——地方政府。

这是一次重大转向。

各地强烈反映，迫在眉睫争取“低空经济”的新风口、新链条、新业态，住手现在已有27个省份明确将低空经济作为未来重点结构。

敢为天下先的湖南，脱手最快。

乘着政策东风，湖南把天下*“低空空域协同运行设施”、首部“低空空域划设方案”、*全域低空开放试点，一切搞下来；全省97条低空航线，迅速验证完成。

勃勃雄心的深圳，誓要打造压倒一切的“天空之城”。

为此，深圳通过了天下首部“低空经济产业促进专项律例”，完成了峰飞“盛世龙”号的全球首飞；又设计建设设施、空联、航路、服务“四张网”，布设600多个低空起降平台，开通220条市内航线，为低空经济设计“数字蓝图”。

与政策相呼应的是，岂论是产业前瞻照样手艺制造，这一次，中国企业也都冲在了天下前线。

飞天新势力

2024年7、8月间，巴黎奥运会。

由德国Volocopter打造的“空中出租”，将成为这场盛会上最惊艳的展现。

但Volocopter的背后，中国金主吉祥若隐若现。

吉祥对eVTOL极端痴迷，除了入股德国Volocopter，也把美国Terrafugia也收入囊中，还亲自下场干出了“沃飞长空”。

2023年12月29日，沃飞长空AE200在四川汉源试飞乐成。其尺度舱可搭载5人，*航程达300公里，堪称理想的城际航行工具。

以eVTOL为突破口，中国形成了一股不容小觑的“飞天新势力”。

结构其中的，既有广汽、小鹏、吉祥等汽车厂商，又有亿航智能、峰飞航空、御风未来等创新企业。

他们的对手，则遍布天下。

据不完全统计，eVTOL赛道上，挤进了800多家全球企业。其中既有波音、空客、巴西航空等航空制造企业，又不乏美国Joby、Archer、Alef Aeronautics，德国Lilium、Volocopter，英国Vertical，巴西Eve，斯洛伐克AeroMobil，荷兰PAL-Liberty等创业公司。

这一幕，像极了昔时新能源汽车发作的场景。

百舸争流中，谁都有成为“低空特斯拉”的时机。

但现实的厚障壁，始终坚硬。由于所有人都必须突破一个天大的难关——适航证。

所谓“适航证”，是一连串允许证的总称。在中国，意味着闯过三关：

*关，若是航空器设计获得适航尺度认可，可获“型号及格证”（TC）。

第二关，若是航空器相符经批准的型号设计的生产能力，可获“生产允许证”（PC）。

第三关，每架交付的航空器要单独获得民航局批准，解释可平安运营，即“单机适航证”（AC）。

TC、PC、AC三证齐全，才算拿下适航证。否则，既不能商用，也不能销售。

强如沃飞长空的AE200、峰飞航空的“盛世龙”（V2000EM），现在也只拿到TC受理申请通知书，迈出万里长征*步。

适航这件事，全球都稳重。

作为美国空军的“亲儿子”，现在Joby也只拿到军用适航证、FAA特许适航证。至于何时拿到民用适航证，Joby预计要到2025年。

反而是中国，迈出了*胆的一步。

2024年4月7日，亿航智能突然宣布：EH216-S拿下全球首张PC。

加上之前拿下的TC、AC，EH216-S成为全球*个“三证齐全”的载人无人驾驶eVTOL，率先进入量产阶段。

这成为全球eVTOL商业化的重大里程碑。

现实上，中国低空经济的潜力，远不止eVTOL。

像无人机物流、无人机外卖，都在大规模落地。

如顺丰旗下的丰翼科技，在深圳开展常态化运营，天下运输突破80万架次；美团则在深圳、上海等地运营22条无人机航线，住手2023年11月已完成21万订单。

这背后，屹立着中国2300多家无人机企业，年产317万架无人机，占有全球70%以上份额。

对中国来说，低空经济一旦发作，不仅仅是消费、应用的发作，更是产业链的周全发作。

纵观低空经济，上游是原质料与焦点零部件，包罗钢材、铝材、碳纤维等航空质料，以及芯片、电池、电机等零部件；中游涵盖无人机、eVTOL的制造，以及遥感、监测、指挥等服务；下游则延伸到应用场景，从都会交通、外卖物流，到休闲旅游、工业巡检，周全融合、无处不在。

仅eVTOL，就涉及动力电池、自动飞控、导航监控、卫星通讯等战略性新兴产业。

在这条与电动汽车高度重合的产业链上，中国不只链条最完整、产能最壮大，手艺上亦周全*。

这种战略优势一旦发作，或将成就逾越新能源汽车的全球最贵产业链。

这种优势，已然凸显。

2025年，日本大阪世博会预约演示的航行汽车，正是峰飞“盛世龙”。

它曾缔造单次充电航行250.3公里的全球航程纪录，其焦点模组100%国产，飞控航电、三电及焦点零部件，所有拥有自主知识产权。

创新公司“御风未来”，同样实现了电动系统、飞控系统、复合质料三大焦点环节“天下产”。

传统航空领域，中国落伍多年。但在低空经济赛道，中 美欧不只三足鼎立，甚至开局就处于优势的中国，已经拿到一连串好牌。

以新能源汽车实现汽车产业的赶超之后，中国又一个产业王炸已在路上。