充电桩价格战的号角，被快电吹响了。

从8月16日零点开端，快电连续在多个城市上线VIP客户充电0服务费的活动。

以景德镇为例，快电价服务费0.05元，VIP服务费仅0.01元。

职业就快电的行为敏捷做出反响：头部充电桩品牌特来电、星星充电从充电桩聚合渠道快电连夜下架。

据不完全统计，特来电和星星充电在此次快电App大规模下线，触及中心城市（一二线占比充电商场80%份额）包含重庆、武汉、长沙、广州、上海、杭州、北京、天津等多个大城市，下线份额或已高达70%，现在连续还有城市下线。

据华宝证券，到2023年3月，特来电和星星充电市占率分别为我国充电运营企业的*名和第二名，约占总商场的40%左右。也便是说，快电失去了将近40%的商场总量。

那么，快电这一步为什么会引起协作方如此反响？这一步走对了吗？

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渠道价格战缘由何起

快电也是着急了，才自动掀起价格战。

虽没有直接数据表明快电市占率下滑，但比照注册量人数仍是能看出快电增加不顺。到2023年3月31日，注册用户数打破900万，但e充电渠道，在2022年头就打破900万注册用户。到2023年4月，特来电APP注册用户已到达1250万以上。

从营收结构来看，快电作为第三方渠道更像司机和充电桩运营商的“中介”，首要赚取服务费和增值费用（会员服务、配套服务设施等）。

其时的充电桩运营商首要有两类：

一类是自有桩，比方e充电、特来电、星星充电；

另一类是聚合型渠道，比方星络充电、快电、新电途等，它们不建造自有充电桩，而是将现有场站接入运营。

快电作为聚合型渠道，依照传统互联网“以量换市”的打法，所以前期亏本较大，而“VIP客户充电0服务费”的活动，更像是“卖会员回血”的行动。

掀起价格战，急于“掌握”商场的快电，也没考虑到实践状况。从上述数据来看，以特来电、星星充电的体量来说，快电的流量无法束缚他们。

所以在这场无声的战役中，*遭到丢失的是快电的用户。继特来电、星星充电下架快电APP后，因协作方中止协作，渠道充电站大规模削减，用户可运用充电站大幅削减，导致会员权益受损。

快电此举也惹了公愤，其实自有桩运营商和聚合型渠道，恩怨由来已久。

早在2021年，快电就曾推出充值满送、免服务费、秒杀大额优惠券等促销活动，据央视财经近来报导，其时因多地呈现“1分钱充电”等大额补助战，乃至引起部分企业发文反对和当地职业协会的约谈。

不久前，国网（山东）电动轿车服务有限公司在青岛发布一纸声明，“激烈抵抗单个充电运营商引进粗野本钱大搞1分充电、零服务费等贱价促销和歹意竞赛行为”。由此可见，快电的补助战实践遭到大都自有桩运营商的对立。

快电急于求成的开战，也把本身面向了一个为难的局势，因为快电现在还未到达与特来电、星星充电这类头部运营商“分手”的水平。

充电桩是个职业会集度较高的职业，马太效应显着，是否具有商场干流充电桩品牌，是用户挑选渠道的重要条件之一。而星星充电和特来电的商场份额较高，在商场上话语权较高，快电与其分手，无异于元气大伤。

到2022年12月，公共充电桩运营企业中，top5的运营商企业的商场份额占比到达69.8%，其间排在前两位的运营商企业分别为特来电与星星充电，商场份额占比到达20.19%与19.07%。

02‍

轻财物，抗不起“重”事务

在充电桩渠道掀起价格战之余，快电还腾出了精力开展自营事务。

结合自营事务来看快电的价格战，不难看出快电可以经过降价、促销等方式靠拢流量，为后期快电的自建充电桩做准备。

但充电桩职业仍处于快速开展阶段，价格战并不利好职业开展。

据我国电动车充电基础设施促进联盟发布的统计数据，2022年我国新能源轿车保有出售辆1310万，车桩比为2.5:1，新能源轿车销量为688.7万辆，车桩增量比为2.7:1。

此布景下企业为了抢夺商场份额，掀起不计本钱的降价竞赛不利于职业开展。

形式之殇，则是快电开展自营的枷锁。快电的轻财物形式，不只限制了本身自营形式开展，且因为没有巨大的资金系统，处于被迫状况。

首要，快电的轻财物形式过于依靠流量。流量需求较高的营销投入，虽暂无清晰发布快电的营销数据，但可透过母公司能链智电井蛙之见，财报显现，2022年，能链智电营收1378万，而出售管理费用到达3.67亿元，仅出售管理费用就远超营收。从能链的亏本，也能看出快电在营销投入不会太低。

因为充电桩是重财物职业，其底层逻辑与互联网打法并不相同，所以快电的“流量”打法在商场格式竞赛较为会集的充电桩，并无优势。比如软件身世的企业，在做硬件时大概率掉队。

一个简略的比如，软件身世的腾讯曾风景进场XR事务，但不满一年XR部分就此闭幕。同理，拿手互联网打法的快电，在面对实体工业时未必拿手。

其次，快电在自营形式上没有自动权。快电的定位在于聚合价值，中心在于链接了多少充电枪、具有多少活泼用户，满意独立运营商和车主之间的供需联系，而充电桩作为实体工业，最重要的是优质的充电设备和数量，出资报答周期长。

能链智电CEO王阳曾揭露表明，“单根充电桩职业均匀本钱约10万元。一个规范站约10根充电桩、20把充电枪，建站本钱约100万元。”

这就意味着，快电需求巨大的资金系统，或有较强的造血才干才干支撑建站的花销，但快电现在暂不具有此才干。在补助战、自营和特来电、星星充电这类头部协作方团体分裂的三重砝码之下，还有或许连累其母公司能链智电的成绩。

从能链集团近期的财报来看，正处于改进成绩的时期，要想建站还得酌量一番。

据2023Q1财报显现，能链智电公司净收入为3620万元人民币（530万美元），同比增加150%，非世界通用会计准则计亏本1.02亿元人民币（1490万美元）。仍在亏本的能链智电明显无心顾及快电。

最终，在自建充电桩期间，快电自动掀起价格战并非明智之举。此次价格战指向了直营运营商，自建站也如此。在快电没有给自营运营商喂“定心丸”之前，实属匆促，所以呈现有部分用户关于特来电和星星充电下架快电APP不知情的状况。

03

进退维谷、未来堪忧

在快电走出价格战这步棋后，就已来到了进退维谷的地步。

一面是流量危机，渠道价格战敞开后，快电假如想留住客户，所需的营销本钱愈加昂扬。最重要的是，快电在前期的流量扩容中，因前期宣扬较为密布，后期服务不到位导致口碑较低，用户黏性不高。

从用户视点来看，在充电桩范畴中用户秉持着“先找到充电器再去看充电跑得快不快”的理念，所以对渠道的首要需求是便当，其次才是服务。假定该渠道无法匹配社会上干流品牌的充电桩，那么该用户就会转而运用另一个愈加便当的渠道，形成用户丢失。

且因为前期推行过快，快电后期的服务并不配套，导致呈现“货不对板”的虚伪宣扬状况。有不少用户因“快电会员服务乱象”引起不满。据黑猫投诉数据显现，有部分顾客因宣扬价格和实践价格不符，建议投诉。

另一面则是对手的应战。所谓“全国攘攘，皆为利往”，快电堵截协作联系“化友为敌”后呈现四面夹攻之势。

快电的流量取决于优惠程度，一旦充电桩的独立运营商和快电掀起价格战，像特来电、星星充电等企业团体让利、降贱价格，快手作为抗危险才干较弱的三方渠道，毫无招架才干。

而从职业开展来看，快电的未来好像也有些错综复杂。

*，职业技能更迭较快、下沉商场难拓，快电钱途迷离。充电桩的需求更迭加速，超充替代快充开端上台，据悉广东*高速公路服务区绿色数字化光储充超级充电站投运。

快电要么跟进超充站点，要么下沉商场提高市占率，不管挑选哪一个，快电都需求巨大的资金链。

跟进超充意味着快电要支付更高的研制费用，布局下沉商场阐明则要面对利用率缺乏的问题。现在，我国公共充电桩利用率缺乏15%，且区域散布严峻不均，部分充电桩乃至成为僵尸堆，一二线城市的抢手点位已被抢占，而三四线城市利用率不高。

第二，用户和运营商一直难“分身”。快电的渠道形式注定了用户和自有桩运营商呈相互招引的状况：足够多的用户才干招纳运营商，品牌更全面的运营商才干招引用户。但怎么平衡好两者的联系便是世纪难题，尤其是快电已和特来电、星星充电等运营商已有“裂缝”的状况下。

货拉拉便是一个典型的比如，曾因更改收费形式，货拉拉司机曾“摆烂”三天团体反对。快电正堕入和货拉拉从前相同的局势中，好像西西弗斯的巨石——在运营商和用户之间重复循环。

快电能否在其间找到一个平衡点呢？