40年前，咱们妄图以“商场换技能”，敞开了声势赫赫的合资车年代。40年后，两边的人物正在调转过来。

7月26日晚间，德国群众轿车集团宣告了两则重磅音讯：

一是向小鹏轿车增资约7亿美元，完结后持有小鹏轿车约4.99%的股权；

二是小鹏轿车到达技能结构协议，两边方案协作开发两款依据群众MEB渠道的车型，新车型将搭载小鹏XPILOT软件。

音讯一处，瞬间引爆了整个车圈。这个音讯的含义在于，燃油车年代，尽管我国是世界*的轿车商场，但无论是商场仍是技能，都处于被外国轿车厂商控制的状况：据计算，燃油车年代，我国零部件和整车比为1：1，欧美日发达国家往往能够到达1.7:1。我国自主品牌整车选用自主品牌零部件的比例低于50%。

但在当下，国内电动车企现已对欧美厂商做到了切切实实的技能输出。

音讯发布当晚，小鹏轿车在美股大涨 26.69%，涨至报 19.46 美元/股。到发稿，小鹏最新股价为20.215美元/股。

天风轿车称，“这是归于国内轿车职业的里程碑式事情，标志着国内车企电动智能化才能得到职业认可”，为后续国内整车及零部件出海翻开幻想空间。

相同值得评论的是，当下，无论是群众仍是小鹏，在国内轰轰烈烈的新能源浪潮里都称不上主角。小鹏一度站到造车新势力的第一，但囿于产品迭代替换、安排架构等问题，境况有些困难；而群众尽管是转型最为急进的世界轿车厂商，但在竞赛剧烈的国内商场竞赛力有些缺少：本年一季度，群众在华交给64.4万辆，下降14.5%；纯电车型交给量为2.15万辆，同比下滑25.4%。

这场协作的背面，是否也意味着，在队伍区别显着的新能源商场，一个新的竞合形式正在构成。

01 为什么是群众？

先来答复一个问题，我国商场对群众来说有多重要。

依据群众集团发布的2023年半年报显现，我国商场贡献了145.1万辆的新车销量，占群众集团全球销量的33%。值得注意的是，我国也是群众一切区域商场中，*一个呈现销量下滑的商场。为此，群众轿车下调了全年出售方针。据路透社报导，群众首席财政官 Arno Antlitz 表明，该公司将出售方针从之前的 950 万辆，下调至 900 万-950 万辆，原因是上半年我国商场销量下降。

首要原因是群众集团在我国新能源商场上的受阻。跟着国内新能源轿车浸透率的不断进步，电车的位置益发重要。据中汽协的数据，2023 年上半年，我国新能源轿车产销别离完结 378.8 万辆和 374.7 万辆，同比别离增加 42.4% 和 44.1%，商场占有率到达 28.3%。简略换算一下便是，每卖4辆新车，就有一辆是电车。

但这部分比例，群众简直没能吃到。据财报显现，本年上半年，群众集团纯电动车型在我国销量为6.2万辆，相比上一年还下降了约2%。作为比照，比亚迪上半年同期销量高达115.4万辆，增加约80%。

群众不是不知道电动车的重要性，群众我国区CEO贝瑞德曾表明：到2030年群众在我国74%的新车都将是新能源轿车。

但群众没能跟上国内商场的迭代速度。

当下国内新能源轿车商场现已进入智能化的下半场，当各家纷繁把智能化拿出来做卖点时，上一年群众还在由于车机问题被车主团体投诉。作为被群众寄予厚望的ID.宗族，从2021年开端，就一再被曝出“双黑屏”、“断网”“毛病码频出”等问题，乃至被网友戏弄为“爱死机”。由于对ID车系的呈现的某些问题没有拿出有用的处理方案，其车主乃至自发建立了维权群，进行了毛病汇总，并提出了相关诉求，一举把ID.宗族送上了言论中心。

技能研制相对滞后是首要原因。尽管群众不只独自建立了软件子公司Cariad，还以24亿欧元与智能芯片公司地平线建立合资公司，但新一代电动车渠道SSP开发进度多次推延，方案在2026年推出。我国车企的迭代速度本就适当快，就连友商宝马、奔驰也将在2025年推出第二个纯动渠道。本就落后一步，再晚一步，之后追上去就更难了。

站在国内智能化*队伍的小鹏，无疑是*的协作目标之一。首要，小鹏在技能上有满足的优势，两者协作的产品也会比SSP渠道的发展快得多。其次，小鹏在短期内很难成为群众需求注重的对手。花旗集团分析师在一份陈述中写道，此举也是群众轿车“避免在我国商场比例长时刻下降”行动的一部分。

02 小鹏能拿到什么?

靠着G6车型的发布，小鹏刚刚打了一个翻身仗。

小鹏G6的炽热程度超乎商场的预判。7月19日，据车fans半月度计算，发现上星期呈现最近2个月最显着的一次新车商场进店结构动摇，除小鹏G6以外20-27万等级车型全体呈现进店量下滑。一个合乎逻辑的判别是，靠着*性价比，小鹏G6在同价位简直做到了赢家通吃。

从交给的周期来看，G6的Pro版提车时刻需求6周，能够完成城市NGP领航辅佐驾驭的Max版更久，要等12周。小鹏轿车CEO何小鹏还在微博po出了自己去工厂拧螺丝的相片。

G6发布后，小鹏的股价也一路坐上了火箭，到发稿，小鹏港股股价从两个月前的30.3元每股涨到了80.7元每股，涨幅高达166%。

但小鹏G6并不强到满足处理小鹏的问题，何小鹏，也表明一家公司不能只靠一款车。当时小鹏还没有构成规划效应，缺少规划效应导致了两个问题，一是无法靠着销量摊平研制本钱。以技能为标榜的小鹏在研制上的投入历来都不大意，本年一季度小鹏尽管亏本23.4亿元，但研制费用环比仍有进步，达13亿元。本年一季度，小鹏现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为341.2亿元，比起2022年末382.5亿元的现金储藏又有缩水。

二是在供应链上处于弱势，尽管小鹏轿车当下工厂产能理论上能来到几十万，但受制于此，很多订单在积压。交给周期过长很简单让本来心有所属的用户转投他家。

而经过与群众协作，适当程度上能够缓解这些问题。首要是具有了一份新的收入来历，小鹏轿车声誉副董事长兼联席总裁顾宏地表明，小鹏轿车估计从与群众的买卖中取得可观的经常性收入，或许比预期更早完成盈余。

其次，有了群众的背书，小鹏在供应链的话语权会更强。罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁时帅表明，小鹏轿车急需提高其在电动车供应链上的话语权，群众轿车的背书或可为其铺平道路，“两边各取所需。”

再次，当下新能源轿车出海合理当时，有了群众的看好，也有利于小鹏扩展海外影响力，加快出海脚步。

03 写在最终

评论群众和小鹏的联合，当然不能疏忽这件事的里程碑含义：曩昔咱们妄图用商场换技能，但事实是，商场给了，技能不只没换到，国内轿车工业乃至有逐步沦为组装厂的趋势。群众从师父到学徒的改变，是曩昔这些年来我国轿车产业妄图在新能源赛道弯道超车的缩影。

但从更微观的视点来看，群众和小鹏的协作更像是一种新的竞合形式：上汽的“魂灵论”念念不忘，从一再的行为来看，把技能拿在手里才是群众想做的，但在剧烈的商场竞赛下，群众也不得不可此权宜之计；而急需助力的小鹏也乐得参加这种测验。