“完全不明晰，怎么现在尚有人买油车？油车除了能闻点汽油味，其余尚有什么好？”

2021年12月，蔚来董事长李斌果然diss燃油车的“狂妄”，引发了新旧能源的争锋。

究竟，*辆燃油车降生于1886年，生长跨越3个世纪。对比之下，新能源汽车太“新”了，特斯拉*车量产时间在2008年，蔚来则在2018年。

只是，时代的换挡，似乎比预想中要来得更快。据天下乘用车市场信息联席会(下称乘联会)数据，2021年整年新能源汽车渗透率14.8%,较2020年大幅提升9个百分点；2022年中国乘用车的新能源渗透率到达27.6%，较2021年提升超12个百分点。

燃油车的路，正在新能源汽车的步步紧逼之中，越走越窄。相关数据显示，燃油车销量从2018年*时期的2810万辆跌落至2022年的1997万，跌掉了813万辆。

2023年3月，湖北一则 “21万燃油车直降9万元”的宣传海报惊爆全网。据报道，湖北省团结多家车企推出了政企购车津贴，其中津贴最高到达了9万元。大降价掀起了价钱战序幕，其他区域和企业纷纷跟进。

堪称“自杀式降价”的蝴蝶效应之下，“汽车周全降价时代来了吗”话题也冲上热搜。传统燃油车，似乎走到了生长运气的分水岭时刻。

01 “价钱战”背后

降价背后，现实是满满的焦虑。价钱战，何尝不是一场求生战？

燃油车大降价的优惠旋风背后，主要动因就是促进消费，拉动销量回暖。一个冷漠事实是，中国作为全球*的汽车市场，也不偏心燃油车了。

数据显示，在已往的2022年，传统燃油车98个品牌中，有86个品牌的销量泛起了差异水平的下跌。

这一年，上汽通用销量103.69万辆，同比下滑18.8%；东风日产销量89.79万辆，同比下滑20.9%；一汽丰田销量79.93万辆，同步下滑5.6%；上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下滑18.7%……

新的一年，状态甚至更糟。乘联会数据显示，2023年1-2月乘用车市场累计零售267.9万辆，同比下降19.8%。*大幅降价的东风团体，现实销售情形极不乐观，其2023年1-2月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%，近乎腰斩。

稳固确实不行了。提升销量的意义，不止在于市场职位，眼下的焦虑在于，要止住多米诺骨牌般的负面连锁反映。

要知道，销量下降带来的直接影响，是汽车经销商库存的“畸高”，据悉，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数同比上升2%，到达了58.1%。

业内人士研究示意：“汽车行业产能过剩，许多车企销量不到1万辆，产销太低的话，生产线都没设施维持运营。以是要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增添订单，这是二线三线车企和一些小车企常用设施。由于一个车企长时间歇工的话，供应链也会逐步断裂，也就意味着企业的倒闭。”

更久远看，燃油车的降价放量，也是时代车轮推动使然。早有传言最早在2025年中国就会禁售传统燃油车。而2019年工业和信息化部公布了对《关于研究制订禁售燃油车时间表加速建设汽车强国的建议》的回覆，示意中国将支持有条件的地方确立燃油汽车禁行区试点，在取得乐成的基础上，统筹研究制订燃油汽车退出时间表。

与之暗合的是，谈及此次降价车型的选择，也有剖析师示意，2023年6月尾即将周全推行的国六B排放尺度，也迫使部门燃油车清仓处置。

另一厢，新能源汽车的“内卷式”竞争与降价，亦加速了汽车市场的分化。特斯拉打响了“要销量不要利润”的*枪，小鹏、问界国产新能源车企*时间被迫跟进，蔚来更是传言“降价10万”。

新能源汽车不仅价钱“真香”，且在智能化、驾乘体验方面也更有优势，由此便进一步对燃油车造成挤压效应。新能源汽车的鲶鱼效应，也正改变汽车市场名目，周全“断油”的比亚迪，2022年以186.3万辆、同比增进达208.64%的成就反超“南北”民众、上汽通用等，夺得海内车市“*”。

对传统燃油车而言，无异于生死战按下加速键，要么加速转型，要么降价应战。蝴蝶效应之下，燃油车正在迎来“诺基亚时刻”，成为时代的眼泪。

02 政企团结是破局之法吗？

云云看，价钱向下，不失为传统燃油车的破局之法。但对燃油车雄师而言，这并非自动求变，更多的是无奈之举。尤其对于地方产业而言，迫切提升车企信心，已到了最为要害的时刻。

没有卖不出去的车，只有不适合的价钱。差异于以往汽车的降价促销，此次湖北备受关注的大额津贴源于——政企综合津贴。属于湖北省政府和企业的团结津贴，各自肩负津贴额度的50%，但要求是在湖北省内购车，并解决湖北牌照。换言之，这也是地方政府介入的一次“产业守护战”。

不得不认可，汽车产业是经济的重心，燃油车依旧孝顺伟大。宏观视角而言，汽车类零售占比靠近30%，是名副着实的消费压舱石。

不仅云云，汽车照样产业链条最长，行业笼罩面最广的消费品，从上游的资源、中游的制造、新质料、科技、TMT，到下游的通讯、服务等。云云，便不难明晰扩大内需的主线义务下，津贴燃油车企，也体现出地方政府的“良苦专心”。

团结津贴有多优惠？津贴中最为优惠的当属雪铁龙C6共创版，指导价钱211900元，津贴高达9万元。

以A级紧凑型轿车的预算可以买到B级车，云云降档式的促销，何愁没有消费者？

据武汉经开区新闻，东风本田在湖北省的25家特约店五天共杀青订单1469辆，日均294辆，较2月增进359%。东风乘用车各大4S店内也杀青订单275辆，较2月日均增进186.5%。神龙汽车日均订单量更是增进984%，销量显著增进。要知道，据东风数据，东风雪铁龙C6全系车型在2022年整年的累计销量也不外3082台。

“清库存”效果云云显著，也引来各汽车品牌效仿。中国一汽在吉林推出限时津贴，单车津贴最高金额到达3.7万元；济宁东风标致可享受政府津贴3万元，企业津贴高达7.5万元；上汽通用别克也宣布湖北消费者可享受政企津贴最高7万元……

停止现在，已有至少40个汽车品牌介入到价钱战，最高优惠跨越10万元。而价钱战的提议者包罗车企、区域经销商等差异主体，降价的方式包罗直接降价、抵现、保险津贴等多种形式。

各项车型津贴的限期现在险些都是停止到3月尾，“政企团结”的模式虽然真实让利，然则也只是缓解部门燃油车库存压力的“权宜之计”。

03 降价成效几何？

虽然政企团结声量不小，然则全靠“补补补”，就能让传统燃油车的销量脱离逆境了吗？

显然没那么简朴。地方政府对于这场燃油车“价钱战”态度各异，并不是所有地方都有津贴，且力度也都纷歧样。

媒体宣传中各地的消费津贴政策，着实已不是新鲜事。此次引得热议的湖北省最高津贴4.5万，跨越车辆总量20%的价补也最先被媒体质疑：是否“用力过猛”，有“揠苗助长”的倾向？

这着实并不算苛责。事实上，简朴粗暴的降价和追风也会带来不少问题。

其中，最为直观的打击到的即是降价车型的老车主以及“二手车商”。以雪铁龙C6为例，二手的2021年雪铁龙C6的恬静版原本售价在16万元，而本次湖北津贴后新车落地价仅仅15万元。新车与二手车的价钱倒挂，扰乱产物的价钱系统。

更值得关注的是车主的反映。要知道，特斯拉3个月同款车型便降价了3-4万元，就有不少消费者确立维权群投诉特斯拉。

而当下，险些所有车企的降价车型大要都是以“自身性价比不高”、“欠好卖”为特征，虽不至于引发大量维权，但靠津贴打开销量，口碑价值又有若干？

而横向看，差异区域“自顾自”的降价导致统一款汽车却有着差其余销售价钱，新车零售价钱被打破，带来的连锁反映亦不容小觑，这也容易触发品牌信誉度损失、黄牛倒车骗补等一系列问题。

值得注重的是，或许介入到后续降价津贴的车企自己也只是加入宣传而非“至心实意”。一旦回归原销售价钱，津贴车型经销商也可以将“锅”甩给不再提供津贴政策的地方政府，从而规避前面提到的降低自身品牌信誉度问题。

没有车企能在价钱战中“独善其身”，同样的，对于燃油车而言，降价无异于“饮鸩止渴”。

04 若何走出至暗时刻

战略视角而言，传统燃油车以降价来应对新能源汽车围剿，属于被动的“规避”战略而非自动的“进攻”。

事实证实，燃油车销量冰点的缘故原由很大部门泉源于在同价位没有竞争力。而降档行为自己损坏了新车零售价钱不说，也是“伤敌八百，自损一千”的行为模式。

更况且，价钱优势中的支持重点恰恰是政府津贴部门，一旦政府的津贴政策作废，市场价钱照样会依据最终消费者的需求决议。

若何能真正走出至暗时刻？

美国企业家瑞·达利欧在《原则》一书中写道：“要么进化，要么去死”。简直，打铁还需自身硬，比价钱战破局更主要的，是优势造局。

想要真正提升销量，比短期津贴更主要的，无疑是耐久价值。想让消费者用脚投票，就必须出现出更进一步的质价比、更可延续的优势力。

一个信号是，燃油车企业们也在醒悟，纷纷向“断油”的比亚迪看齐。东风日产相关人士示意，日产汽车设计在未来五年内投资2万亿日元，目的是，到2030财年，预计中国和北美市场的纯电动车占比将跨越40%。

此外，今年梅赛德斯-飞跃设计向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式夹杂动力车型。飞跃相关人士透露，详细车型包罗全新EQS纯电SUV、新EQE纯电SUV等。

在燃油汽车周全退出市场舞台之前，车企们能否破局进化，涅槃起舞呢？生怕光靠降价无法解决基本问题。