黄牛无处不在，这是消费市场更古稳固的真理。

最近，由于黄牛而最先失序的行业终于轮到了新能源，眼看涨价潮淹没了整个造车圈，黄牛趁势赚得盘满钵满。黄牛盯上电车生意并非一时起意，早在此前，央视财经就在报道中指出，一位特斯拉Model 3订单转让可以让黄牛轻松赚得一万块钱的转让费。

自重新能源车的交付周期越拖越长后，不少二手平台上的车辆订单层出不穷，有些卖家还会标注订单车型、价钱和提车时间，转让价钱在2000元到8000元不等。除了特斯拉，小鹏汽车的订单也风靡二手生意平台。

据悉，小鹏有一款车价钱一起从18.58万元飙升至20.19万元，涨幅到达1.61万元，但在二手生意平台上，转让的订单价钱只要7999元，前段时间，小鹏汽车缩短了用户购车权益，而二手订单却还能送5000选装权益和其它积分。

毫无疑问，疯狂的黄牛再次搅浑了新能源车这片本就不镇静的池水。无奈之下，各大车企纷纷推出对应措施，好比小鹏的产物订单均举行身份证实名关联，条约前均需核实身份信息后方可进入交付环节。若有客户因小我私人缘故原由作废预订，车辆订单将重新纳入统一治理。

但在伟大的利益眼前，未必没有空子可钻。

焦虑的车主与“助攻”的车企

不止二手生意平台，就连知乎、小红书等社交领域也被特斯拉、极氪、欧拉、五菱、理想、小鹏等几个热门的新能源汽车品牌的订单攻占，仅小红书上就有1500多篇新能源汽车订单的条记，杂乱的生意环境逼得车企不得不亲自下场。

但就算云云，面临层层加价的车辆与漫长的交付周期，黄牛也能拿捏住车主迫切的情绪在重重围堵中杀出一条血路，据悉，在新能源车订单转让不停受阻后，大部门生意逐渐从订单直接过渡到新车，先提车，再加价过户，以便规避厂家相关政策或阻止用户信息修改不乐成的风险。

打开不少二手生意平台，“当天解决”、“陪同提车”、“就地过户”等转让字眼随处可见，对于焦虑的车主而言，一辆全新的二手车同样能在庞大的汽车市场中知足他们。虽然这种生意方式会让保值率本就不高的新能源汽车雪上加霜，但依旧阻挡不了车主前仆后继。

这边车主与黄牛苦心孤诣，那厢车企紧随着围追切断。

3月份，有车主晒出一份特斯拉的“不转卖答应函”，据悉，特斯拉会要求一次或者多次累计下单车辆的车主答应一年之内不得向第三方转售，违者按车辆开票价的20%支付违约金。以特斯拉Model 3后驱版车型为例，这一车型的指导价为27.9万元，20%的违约金就要5万多元。

与此同时，新车落地秒变二手，这意味着二任车主会因此损失许多权益，好比不少车企只对首任车主有充电换电、保修等方面的优惠政策。这些坏处显然不是什么讳莫如深的隐秘，但当车企产能迟迟跟不上终端需求增进速率时，着急提车的用户便没有太多选择的余地。

有意思的是，不是所有车企都对订单转让深恶痛绝，除了那些并不缺市场的热销车企，另有一部门品牌尚挣扎在水火之中。

新能源汽车的预订单转化率一直颇受诟病，例如保时捷旗下的首款电动车Taycan的现实预订量跨越10000辆，与30000辆预订单相比，转化率只有33%。包罗特斯拉也曾面临预订单转化过低的问题，2016年，在新能源汽车还未活跃起来的当口，昔时Model 3开启预定半年后的退订比例到达了50%。

现在，部门车企借着电车东风最先实行订单差异制，差异订单的附加权益各不相同，极氪在锁单前就曾允许已支付定金的准车主开通“转单通道”，以便后续将车辆转移给其他人。毫无疑问，随着新能源造车圈的生产秩序失衡，无序转让的事态只会愈演愈烈。

无处不在的黄牛、迫在眉睫的车主、偶然推波的车企……种种因素连续加剧新车交付的杂乱，仅靠某些车企的态度生怕无法终止这场荒唐。

涨价是车企最后的“底牌”？

继缺芯之后，2022年造车圈逃不开的一个要害词是“涨价”，以特斯拉为首的50多款车型在开年之后纷纷将涨价提上日程，加上电池等原质料的市场趋势不忍直视，在消费者眼里，新能源汽车涨价似乎无可非议。

但镇定下来想想，新能源车企涨价之以是接踵而至，成本缘故原由或许只是一部门，更多的是这个领域如火如荼，资源与用车环境的蓦然巨变，即将掀起一场无法估量的暗战。况且市场炒作情绪低潮后，部门原质料的价钱已经最先逐渐回跌。

据悉，伦镍3月16日恢复生意后已延续四日跌停，3月22日，沪镍也收跌3.55%。而抛开一切外部因素，新能源汽车涨价实则是一张自救的“底牌”。众所周知，造车势力无论外面看上去何等热闹，背地里都少不了为盈利发愁。

理想汽车2021年的毛利率为21.3%，已经相当亮眼。凭证观察显示，2021年零跑汽车的毛利率为-44.3%，今年2月份，欧拉暂停了占总销量一半以上的黑猫与好猫的销售，只由于这两台价钱友好的车着实赚钱无望。

此外，2021年7月，Xcar报道称一台五菱宏光MINI 的利润仅为89元。新能源涨价似乎箭在弦上，不得不发。

一个有趣的征象，新能源汽车若何订价或许是一个关系到生死生死的要害问题，正如Autocarweekly数据显示，2021年1月-8月，天下“＜5万元”新能源汽车的渗透率到达78.1%；而“5万-20万元”车的渗透率在3%-9%之间，再往上，价钱越高，市场优势越显著，“＞20万元”的车渗透率普遍在13%以上，但30万以上的新能源车渗透率更高达22%。

云云就陷入了一个尴尬的循环，五菱宏光、欧拉等价钱美妙的微型电动车空有市场虚名，而处在中央区域的车型无人问津，20万以上的车羡慕30万的高渗透，但或许涨价改变定位就可以企及。时至今日，历经数年的磨合厮杀，接下来的造车势力显然将路子引到了豪车赛道。

一方面，新能源车价钱越高，反而能迅速叫醒市场注重力，另一方面，整个豪车圈在追逐新能源上做得不算太精彩。以飞跃与保时捷为例，2019年的11月8日上市的纯电SUV飞跃EQC，自诩是中国市场首款国产豪华纯电车型，但由于种种问题，自2022年8月15日起召回EQC共计10104辆。

无独占偶，保时捷Taycan上的NEDC尺度续航只有465km，在EPA工况下仅有323km。相比之下，特斯拉Model S的100kWh电池组续航高达630km，险些是Taycan两倍。也就是说，在新能源豪车赛道并没有降生一家职位稳固的头部车企。

将局限再放宽一点，特斯拉算一家，海内时刻对标BBA的理想、蔚来也委屈算一家。

不难明白为何车企突然狂奔起来，面临这片市场空缺，有的品牌则更直接。据天眼查显示，名不见经传的洛轲汽车首款车定位就对标飞跃G系列，小牛电动车首创人李一男开办的牛创新能源，其首款车自游家NV就剑指30万起的理想ONE和岚图FREE。

实力若何暂时不主要，调性拔高似乎才是这些车企所向无敌新能源的隐秘武器。值得一定的是，当造车资源的势力局限逐渐扩散，品牌影响力对于一家新能源车企，甚至全球汽车圈而言都尤为主要，稀奇在这个市值为王的年月。

2021年部门国际车企市值榜单里，特斯拉以万亿美元的市值，荣登榜单首位，比位居第二的丰田市值凌驾四倍，是第三名民众的9倍，但从基本的销量情形来看，特斯拉远不及丰田和民众，日产与现代也能轻松碾压它。

原理都能懂，只是单纯地拉高价钱，改变定位更像是一场盲目的赌局，稍不留心，满盘皆输。

这届年轻人拿电车当“潮玩”？

年轻人的心思是消费市场永远猜不透的谜题，球鞋能炒成理财富品，盲盒也能买到上市，消费升级承载着资源给予的重担纵横生涯的各个角落，任何一件产物都能平添多层象征意义，风水轮流转，现在的这股风赫然吹到了汽车圈。

在新能源车崛起之前，汽车与传统印象里的“时尚消费品”绝不沾边，但从电动车写实了科技圈，环保带来优越感之后，跑在马路上的绿牌也就随着时髦起来。在油价上升之前，北方一些三四线都会里，特斯拉的拉风水平就足以媲美BBA。

油价上升后，俯瞰各大社交平台，新能源车主的优越感加倍掩饰不住，在他们眼里，似乎所有燃油车主都是大“怨种”。开一辆电动车对年轻人而言，意味着他们正走在全球科技前沿，他们能够时刻共情马斯克，侃侃而谈蔚小理。

不得不认可，任何一件产物一旦与社交、潮水搭上界便能立马站在消费小看链最顶端睥睨众生，这种头脑定势在年轻消费群体中屡试不爽。就现在看来，新能源车企很显著地意识到了这些自身优势，从科技造车跳跃到潮水视角的例子触目皆是。

蔚来汽车就曾推出蔚来NIOLife生涯方式品牌，与前LV御用箱包互助设计师、前卡地亚珠宝互助设计师签约推出环保箱包系列及珠宝产物。或许新能源车企一最先吸引用户的方式就跟传统车企纷歧样，他们大多顶着科技光环，疯狂示意产物的消费气氛。

有一点无法忽视，险些所有新能源品牌都在抢占天下各大购物中央，据媒体报道，2021年有跨越80家汽车品牌在购物中央开店，其中绝大部门是新能源车品牌，北京向阳大悦城一层从最西边走到最东边，蔚来、理想、小鹏、极氪，特斯拉险些无一缺席。

新能源车企似乎在拼命与传统燃油车割裂，当后者还在郊区成片的4S店里守候主顾时，前者已经在明亮的阛阓与星巴克两两相望，这短时间内虽然代表不了什么，但至少在袭击年轻人的视线，确立情绪联络眼前，电车争先一步。

再者，海内对于汽车体验价值的接受水平一直都对照高，以智能网联和自动驾驶手艺为例，凭证《2020德勤全球汽车消费者调研讲述》，76%的中国受访者赞许车联网的生长将为驾乘带来更多便利，远高于美国、德国、日本和韩国的消费者。

汽车圈的消费升级早就有了预兆，德勤观察显示，90%以上的中国消费者示意愿意为车联网相关手艺付费，其中25%~30%的消费者支付意愿跨越5000元。新能源车涨价大潮还在继续，有了年轻人的介入，他们的底气也更足了。