4月1日，新造车们的成就单准期而至。

在刚刚已往的3月中，适逢传统意义上的销量淡季，再叠加疫情、原质料涨价等因素，成就单还未出炉，车企老板们便叫苦连连，预告了这场并欠好打的月度销量战。

不外从效果来看，各家仍斩获不少，新造车的座次排位也再度发生转变。其中，小鹏以15414辆成就喜提新造车销冠，早早宣布成就的哪吒汽车则依附12026辆再度挺进三强，最后一个席位被理想以11034辆销量拿下。

值得一提的是，新造车万辆阵营中又多了一员。零跑汽车交付量环比增进193%，到达10059辆，位居第四。

虽然3月份的生产制造端遭受着供应和成本压力，但在特斯拉以一周三连涨的节奏拉开了新一轮涨价潮的序幕后，险些所有的新能源车企全都跟进完成了本轮幅度不小的涨价，潜在车主们也在月末上演了一场“买跌不买涨”的抢单潮。

这也意味着，新的一月，愈发猛烈的排位赛更值得期待了。

1 欠好打的3月销量战

作为第一个交作业的选手，极氪的成就单并不算亮眼。

受疫情与芯片供应影响，3月极氪001交付量为1795辆，环比降幅近4成。但极氪示意，随着3月尾新一批焦点零部件陆续到货，预计4月生产和交付情形“将会获得显著提升”。

自2021年下半年多次失守冠军位的暮年迈蔚来，仍未完全恢复元气。

相较于2月，蔚来3月交付量有所转机，达9985辆，同比增进37.6%，但仍不及小鹏和理想。2022年第一季度，蔚来交付量为25768，相较理想仍有5948辆的差距。

“2021年是蔚来的新品空窗期，有购置意向的用户大多会优先思量下定新品”，一位蔚来销售告诉未来汽车日报。官方数据显示，首款轿车ET7在3月28日开启交付后，四天时间已交付163辆。

不外在造车新势力中，蔚来率先迫近20万辆大关。住手2022年3月尾，蔚来累计交付19.28万辆电动车，小鹏紧随厥后，跨越17万辆，理想为15.58万辆。

泉源：未来汽车日报制图

但论月交付量，在“蔚小理”三兄弟中，小鹏和理想一直都施展对照稳固。

在2021年财报电话会中，小鹏汽车董事长何小鹏曾透露，今年2月下旬以及3月中上旬，新增订单已迅速恢复到去年12月的旺季水平，“3月交付量靠近去年的峰值”。

成就也如预期所言。今年3月，小鹏汽车以15414辆，坐上排位赛冠军的宝座。其中P7是当之无愧的顶梁柱，3月交付量达9183辆，占比总销量近6成；小鹏P5在3月交付4398辆。

“为了加速交付在手订单，以及今年新增的订单，我们在春节时代完成了肇庆工厂的手艺刷新。”小鹏示意。

理想汽车的理想ONE则延续了壮大的爆款产物力，交付量再次破万，达11034辆，同比增进125.2%。2022年第一季度，理想汽车累计交付3.17万辆，同比增进152.1%。

即便单月过万辆的成就已经算得上精彩，但理想汽车团结首创人兼总裁沈亚楠仍示意，“长三角疫情导致部门零部件供应欠缺，生产受到牵连”。

3月26日，在加入流动时，小鹏汽车董事长何小鹏也曾大倒苦水，“疫情影响多个汽车产业链重镇，天下多地发生局部封锁，这对汽车产业链是伟大的袭击。”

在艰难的供应链环境下，也有“黑马”上演了一出逆袭的桥段。

今年3月，零跑汽车也加入单月过万辆的阵营，交付量到达10059辆，环比增进193%。这也是零跑历史以来最好的成就。

现在，零跑主要有三款在售车型，包罗轿跑S01、微型车T03，以及中型SUV S11。其中，津贴后价钱在6.9万-8.5万元的T03 ，是零跑的“销量经受”。2021年，T03销量占比总销量近80%。

对于销量的上涨，零跑一家体验店店长肖磊向未来汽车日报注释称，“主要是由于产能提升了，自己每月的订单不愁，就是订货周期太长。”

零跑招股书显示，住手2021年底，零跑共有22536张C11订单，昔时交付了其中的3965辆，至少另有2- 4万辆C11未交付。“通过调整生产线、扩大金华工厂的生产能力，金华工厂3月产能跨越1万辆。在此前，月产能是现在的60%左右。”

而在供应链方面，自去年12月零跑首创人朱江明从大华去职后，“老板亲自抓生产”，在芯片荒眼前，“零跑自研芯片也有一定优势”，肖磊以为。

继1月交付量打破万辆后，专注于“为人民造车”的哪吒交付量继续爬升。

3月，哪吒汽车交付量再次跨过万辆的基准线，到达10059辆，同比增进270%。而早在2021年，哪吒汽车便多次夺得亚军位置，蔚小理都曾被其逾越，开启逆袭攻势。

在哪吒汽车CEO张勇看来，销量能够大幅攀升的主要缘故原由就是性价比。“6万到8万、10到15万区间纯电SUV（市场），我们都做到了性价比第一。”

然而，对于哪吒的销量逆袭，张勇的显示却格外苏醒，“短暂地逾越没有意义，（哪吒交付量）只有是理想的3倍才气说比它强”。

2 二季度会好吗？

现在站在2022年二季度的起点，许多问题似乎并未有好转。

继长春封城长达20多天后，上海也在克日宣布进入“停摆”状态。作为两座集聚了众多零部件企业和车企的都会，大面积的封控无疑给汽车业带来不小的影响。这一点蔚来总裁秦力洪也感想颇深，“上海交付中央已经熄火好几天了，会一直连续到清明后。”

“现在工厂供应链主要，近四天存在一定减产，预计再过三天可以恢复。”3月31日，靠近蔚来合肥工厂的新闻人士告诉未来汽车日报。

生产制造端在起劲将损失降到最低。相比之下，销售端则陷入了完全阻滞的状态，上海的线下门店险些全都被封锁治理。

不止于此，从2020年便最先的缺芯危急至今仍未消解。“芯片依然是个洼地”，秦力洪云云形容。在3月25日的财报电话会上，蔚来首创人李斌注释称，蔚来当下面临的是基础性芯片颠簸的问题，“若是缺少这些芯片的话，我们也没有设施生产车，固然会有替换料的方式去做，但这样会搞得庞大一点”。

原质料涨价带来的影响则直接让车企“伤筋动骨”，新能源车企险些全都完成了本轮涨幅不小的调价。理想CEO李想曾示意，“二季度电池成本上涨的幅度将异常离谱”。李斌则呼吁上游原质料厂商，“要从耐久利益出发，不要作小我私人投契性的涨价”。

即便难题重重，但从二季度最先，新造车也进入了今年最为要害的时刻。从产物设计上来看，不少新造车都将今年推新车的时间定在今年4月。而在特斯拉处于空窗期的2022年，无疑给新造车们提供了赶超的时机。

在卖过10万辆生死线后，新造车们纷纷寻找新的突破口，并最先进入对方的赛道。

3月28日，随着ET7开启交付，蔚来的“产物大年”也正式拉开帷幕。除了在5月宣布 ES8、ES6、EC6的2022年度改款车型，到2022年三季度，蔚来还会交付基于NT2.0平台的另外两款产物ET5和ES7。

蔚来ET7和ET5定位均为轿车，ES7定位为大五座SUV，新的产物组合肩负着开拓新市场的重任。其中，ET5的价钱下探，是蔚来旗下最廉价的车型。接纳BaaS方案售价的ET7（36.666万元起）也来到了小鹏P7的价钱区间（23.99万-42.99万元）。

券商也给予蔚来更高的预期。华西证券称，预计蔚来2022年销量为19.3万辆，现有车型换代和ET5切入走量市场，预计蔚来2023年有望进入更强的产物周期。

小鹏则将船头驶向中大型SUV市场，而这正是蔚来ES6、理想ONE所在的领域。

作为小鹏汽车第四款车型，在2021年广州车展亮相的小鹏G9，肩负着小鹏走高端蹊径的刻意。根据设计，G9将在今年第三季度启动交付。“短期内，小鹏G9的交付量预期将靠近小鹏P7的水平。”2021年财报电话会，小鹏汽车总裁顾宏地展望。

“智能驾驶、高续航以及具有市场竞争力的订价，是小鹏汽车中耐久销量增进的要害。”华泰证劵剖析称。2022年，小鹏将会继续强化这一标签。据何小鹏先容，今年下半年，小鹏将开放都会NGP功效。

泉源：未来汽车日报制图

作为唯逐一家仅靠一款车型“打天下”的车企，理想也有了新的设计。第二款新车理想L9将在4月16日首发亮相，三季度最先交付。随着理想L9的到来，理想的销量规模有望进一步扩大。

二线新势力同样设计了新车型。威马旗下首款轿车威马M7，将于2022年量产交付，新车搭载三颗固态激光雷达，NEDC续航里程达700km。哪吒S将于第三季度举行量产；零跑旗下代号为C01的轿车也有望于2022年上半年首发亮相。这三款车将一起向高端轿车市场提议挑战。

随着产物序列逐渐厚实，各家也提出更高的目的。小鹏汽车设计2022年交付25万辆新车，并向30万辆袭击。依附条款车型在2021年交付迫近十万大关的理想汽车，虽未提出详细的销量目的，但也示意“2022年将是理想汽车整体增进异常主要的一年”。

不外想要赢并不容易。以小鹏为例，2022年Q1，小鹏汽车的交付量为3.46万辆，仅占整年最低销量目的的13.84%。要完成25万辆目的，剩下的9个月，小鹏需要维持超2万辆的交付水平，并不轻松。

从整个市场来看，2022年的新能源车市仍值得期待。据乘联会预计，2022年，新能源车销量突破600万辆，渗透率达22%。“且战且走”，秦力洪叹息道。