这个清明节，比亚迪放出一个重磅炸弹“住手燃油车整车生产，周全聚焦新能源”。开创了全球汽车行业的先河。

28年前，王传福下海创业，率领比亚迪从手机电池厂商，到汽车制造商，再到新能源汽车巨头，顺遂实现了三级跳。

下海造电池

比亚迪今天所拥有的一切，都是王传福从零最先的。

1966年，王传福出生在安徽无为的一个木匠家庭。兄妹8人，他排行老七。只管怙恃一直勤勤恳恳，但养活这么一人人子人，日子始终过得牢牢巴巴。

天有意外风云。在王传福13岁那年，家里顶梁柱父亲去世，全家的重担都压到了母亲自上。

几个姐姐相继嫁人，妹妹送到别人家寄养。

耐久积劳成疾，在王传福中考那年，母亲也撒手人寰。

看着一贫如洗的家，想想从小到大的不幸，王传福决议辍学，外出打工减轻家里的肩负。

但这个想法，换来了哥哥王传方的两计响亮的耳光。

在哥哥和嫂子的全力支持下，1983年，17岁的王传福以全 校第一的成就，考上了中南大学。 4年后，他被保送进入北京有色金属研究总院读研，学业竣事留校任教。

若是根据既定的人生轨迹，他会成为一个精彩的研究职员和学者。

1993年，是王传福人生的又一个重大转折点。

研究院要在深圳确立电池公司，王传福一直专攻电池研究，于是被任命为总司理，前往深圳筹建公司。

彼时的深圳，一片生气盎然，一座座高楼险些在一夜之间拔地而起，四处充满着商机。

王传福注重到，许多有钱人用起了两三万一个的年迈大，内里一块镍镉电池，就要上千元钱。

日本是这种电池的生产大国，却因环保的思量，放弃了这个伟大的产业。

王传福预感应，镍镉电池供应短期内会有很大的缺口，这是一个伟大的时机。他将自己的想法上报给研究院，但没有获得一定的回答。

于是，他做出一个勇敢的决议，告退下海。

1994年，比亚迪在深圳布吉确立。谁也不会想到，当月朔个只有20多人的小作坊，日后会成为全球电池巨头。

创业之初，王传福就将哥哥王传方放置进入公司，现在已是公司副总司理，持有比亚迪882.5万股，身价跨越20亿元。

早期，比亚迪的电池主要给手机做配套，壮盛时期，全球每三台手机，就有一台安装比亚迪电池。

2002年，比亚迪在港交所主板上市，迈向资源化，走出了新的一步。

这时，王传福未雨绸缪，最先为企业的远景担忧。在他看来，手机电池行业市场容量小，即便所有被比亚迪包揽，天花板也很容易看到。

他看中了正在蓬勃生长的中国汽车市场。

那时，“汽车狂人”李书福，已率领吉祥跑通了“四个轮子、一个偏向盘、一个发念头、两个沙发”的理论，成为首个拿到造车资质的民企。

“富二代”魏建军临危受命，放下纨绔子弟的身份，已执掌家族企业长城汽车十余年。

比亚迪进军汽车行业，完全是从零起步。于2003年，收购了亏损企业西安秦川汽车公司，借船出海。

没人看好比亚迪造车。电池和汽车，风马牛不相及。

有香港的投资者给王传福打电话威胁：“你若是造车，我们就抛售你的股票，抛到死。”

如李书福的狂妄，王传福也放出狠话，“汽车，说到底就是一堆钢铁”。他甚至对外界感应恐惧的专利壁垒，也不屑一顾。

在他的认知里，汽车产业已有百年历史，真正的手艺专利少少，绝大多数通用手艺，都可以拿来用，可以极大缩短开发周期。

他用恳切约请来了海内着名汽车设计专家廉玉波领衔，招来一批刚结业的大学生，就在上海组建成了研发中央。

和吉祥一样，比亚迪造车也是从拆车最先的。从几万元的国产车，到上百万的入口飞跃，都被手艺职员拆得七零八落。

然则，比亚迪内部开发的第一款代号316的产物并不乐成。公司为这款车投入过亿，经销商却以为这款车造型难看，对市场远景并不看好。王传福武断拍板，重新开发一款车，将316永远封存。

直到F3推向市场，比亚迪汽车一炮打响。这辆车无论从什么角度来看，都像极了丰田花冠。但它完全规避了丰田的专利手艺，没有给这家日本汽车巨头留下任何把柄。

F3乐成后，比亚迪加速了推新车的速率，F3-R两厢版模拟了别克凯越，同样成为了市场脱销品。

在公然场所，王传福绝不否认，燃油车时代，比亚迪走的是追随蹊径，换句话说，就是“模拟”。这是许多中国车企，在生长早期都走过的一条路子。

放弃燃油车

王传福似乎早就想好了，燃油车只是比亚迪在汽车领域的基础，他将更久远的目的，放在了新能源上。他知道，电池是新能源汽车的焦点，也是比亚迪的焦点竞争力。

从2003年最先，公司就组成500人的团队举行汽车电池研发，投入跨越10亿元。“我信托新能源汽车一定会获得重视，若是等到那一天才最先研发，时间就晚了。”在一次公然演讲中，王传福说。

F3DM是比亚迪推出的首款新能源汽车，这是一款双模电动车，以自身研发的铁电池作为焦点动力，并取得了电动转向、电动传动等600多项专利。该车用家用电源即可充电，充满一次可行驶100公里，仅可知足一样平常短途通勤使用。

随着新能源汽车手艺的不停升级，以及电池手艺的改善，比亚迪20年的积累，终于在能源汽车快速增耐久发作。

已往的2021年，比亚迪累计销售新能源汽车60.38万辆，同比增进218.30%；其中，新能源乘用车59.37万辆，同比增进231.60%，高居新能源汽车销量榜首位，秦、汉两款车型双双挺进前五。然则，燃油车同比下滑42.54%至23.73万辆。

今年以来，公司新能源汽车板块依旧保持强劲的增进势头。前三个月，已销售新能源汽车28.63万辆，同比增进422.97%。但同期燃油车仅卖出5049辆，同比下滑近9成。

直到4月3日，比亚迪公然对外宣布，从3月起住手燃油车整车的生产，周全聚焦纯电动和插电式混动汽车，外界才名顿开。