在2021年以近60万辆的销量跃升为海内新能源一哥后，比亚迪又按下了加速键。

克日，随着3月销量快报宣布，在新能源车市场上，比亚迪又解锁了新成就。官方数据显示，比亚迪旗下新能源车型销量首次突破10万辆，达10.43万辆，同比增进160.9%。

与此同时，官方还正式宣布周全住手燃油车的整车生产。在主流车企普遍将禁燃时间表定在2025年-2040年的当下，比亚迪也成为率先完成该目的的传统车企。

虽然新闻一经宣布，就引发了行业“地震”以及消费者的热议，但近年来随着DM-i车型热销，强调纯电动和插电混动两条腿走路的比亚迪，其传统的定位一直被不停弱化，由插混车型实现燃油车替换，停产后者也在预料之中。

从比亚迪旗下各车型的占比走势来看，燃油车的销量在不停走下坡路。财报显示，2019年-2021年，比亚迪燃油车的销量划分为21.7万辆、21.4万辆和13.6万辆。今年2月，比亚迪的全系销售到达90268辆，其中燃油车仅为2795辆。

在禁燃的事态所趋下，比亚迪打完了头阵，其他车企跟照样不跟？

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被边缘化的燃油车

燃油车停产的新闻发酵了一整夜，4月4日一大早，比亚迪销售职员余飞就遭到了从未有过的信息轰炸。从早上4点半最先，余飞就收到了客户发来的第一条信息，“微信新闻弹窗也许近十个，另有4个未接电话。新闻来得急，都不知道先回谁。”

虽然比亚迪明确示意，将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，但新闻突然宣布，车主们仍需要在第一时间找到销售，并获得明确的回覆。

余飞告诉未来汽车日报，自己也是在4月3日当天晚上相近下班才接到的通知，不外作为身处一线的销售职员，停产的新闻虽然来得突然，却也在意料之中。在他的印象中，早在2021年，就很少有客户到店询问或者购置燃油车车型，之后从9月最先，店内也不再销售燃油车。

与这个时间点相对的是，2021年头，比亚迪推出DM-i超级混动手艺，基于该平台打造的三款车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i同步上市。

根据官方的说法，DM-i混动手艺的优势是低油耗、高性价比，能够在燃油车领域与德系、日系等同级其余车型竞争。不外对于销售职员来说，在云云产物设计下，“打架”不能阻止。

在余飞的履历中，向客户推销DM-i混动车型时，想要凸显其优势就要跟同级其余燃油车对比，“在话术上难免会误伤比亚迪的燃油车型。”在他看来，每推荐一次，也会劝退一位潜在的燃油车客户。

比亚迪王朝网欣太4S店的一位销售职员也感同身受。即便两种类型的销售提成一样，自己也会在客户想要购置比亚迪燃油车时，建议对方优先思量DM-i混动车型。“一方面是由于DM-i混动车型确实比燃油车有优势，另一方面，把利弊关系厘清，也会博得客户的好感。”

从现实市场显示来看，DM-i混动车型一经推出，比亚迪的销量便有了跃进式增进。2021年，比亚迪DM车型累计销量达272935辆，同比增进467.6%。从2021年最先，北京、广州、上海等地的4S店也都最先陆续整理燃油车库存，不再向厂商进货。

余飞告诉未来汽车日报，一些二三线都会的4S店还会有燃油车库存，“未来这些库存可能会低价打包卖给四五线都会的汽贸城，由汽贸城消化。”

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王传福挥刀解“心病”

若是说在销售终端，人们还能看到比亚迪燃油车的日渐式微，以及被取代的历程，那么在其内部，从一最先，燃油车就不是比亚迪生长的最优解。

在比亚迪董事长王传福眼中，造燃油车就是为了实现自己的“电动车之梦”。“未来的天下是夹杂动力和电动车的，而不是汽油车的。”早在2007年比亚迪F6的下线仪式上，王传福就云云说道。

不外在一心奔向新能源的路上，前期并不顺遂。2018年-2020年，比亚迪新能源销量占总销量比重一直在40%上下倘佯，始终未能跨越燃油车。

一位靠近比亚迪的知情人士告诉未来汽车日报，在那段时间，王传福对此铭心镂骨，并不止一次在内部表达自己的焦虑。担忧的焦点点在于，若是新能源汽车在比亚迪系统内无法占有主导职位，“那么当其他传统车企完成转型之后，比亚迪的先发优势将不复存在。”

未来汽车日报制图

为了早日实现反超燃油车，比亚迪将希望押在了DM-i混动车型身上。比亚迪汽车销售有限公司副总司理李云飞告诉未来汽车日报，“DM-i混动车型被比亚迪视为替换燃油车的排头兵。”

事实证实，DM-i混动车型的到来确实解决了王传福的第一块心病。在终端市场，DM-i混动车型依附着低油耗等优势一起攻城略地，在接手比亚迪燃油车固有市场份额的同时也不停向外开疆扩土。比亚迪官方示意，现在DM-i混动车型订单已经跨越40万辆。

2021年3月，依附着DM-i混动车型与EV车型的双重发力，比亚迪迎来了新能源车跨越50%的转折点。往后新能源车占比一起走高，并在内部不停挤压燃油车销量。2021年整年，新能源车占比跨越80%；2022年第一季度，新能源车占比更是到达了98%。

找到了及格的“燃油车继任者”，这无疑是比亚迪停产“断油”的底气所在。在此前的投资者电话集会中，比亚迪示意，2022年的新能源汽车销量目的最高将到达120万辆，其中纯电动车型为60万辆，插电式混动车型预期目的为50-60万辆，也就是各占一半。

而实时挥刀，也更像是当下能更好轻装上阵的准确取舍。

“比亚迪今年盘子铺得对照大，是时刻举行精简了。”在上述知情人士看来，现在比亚迪已经拥有王朝和海洋两个子品牌，今年还要推出腾势品牌和一个高端品牌。“当新能源车成为销售主力之后，廉价标签则成了王传福最大的心病。”

廉价一词，在比亚迪内部极为敏感。“由于在王传福看来，产物的廉价也会让比亚迪在手艺领域的投入精神变得不值钱。他对手艺的痴迷近乎于偏执，不能忍受自己的手艺被轻视。”

官方信息显示，比亚迪旗下高端品牌预计车价区间为50万-100万元，而腾势将主打30万-50万的价钱区间。两者配合肩负了比亚迪冲高的希望。

而此次将燃油车停产，比亚迪无疑将投入更多的财力以及精神去培育高端品牌。与此同时，比亚迪燃油车的市场指导价均在12万左右上下，是比亚迪产物矩阵中相对廉价的品类，停产也顺势拉高其售价门槛。

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其他车企跟照样不跟？

在碳中和靠山下，停产燃油车无疑是事态所趋，重新能源市场的生长来看，也简直是一篇蓝海。

凭证乘联会数据，2021年年头，新能源汽车渗透率为6%，到2022年底，这一数字将到达28%。王传福在中国电动汽车百人会论坛上展望，根据2021年的生长速率，2022年新能源车渗透率预计达35%。

对于比亚迪而言，将所有重心转移至新能源领域，简直有了更大的优势去抢夺未来的市场增量。不外反观其生长，和其他传统车企差异，比亚迪在生长初期就定位于新能源领域，近年来无论是刀片电池照样当家产物DM-i，其焦点研发投入也都集中在此。

“停产燃油车是比亚迪以效果为导向的一道必经之路。”上述人士告诉未来汽车日报，近10年来，比亚迪一直在手艺方面追求“去燃油化”。

“2008年-2015年，比亚迪插电混动车型接纳的都是燃油车的发念头。在一定水平上来讲，比亚迪发念头的研发偏向一直都是以插电混动车型的手艺需求为导向。”

该业内人士将比亚迪的这种模式称之为一边用燃油车养家，一边借助燃油车的手艺贮备来为混动手艺做嫁衣。这也意味着，无论是产物结构照样成本，完成当前所谓的彻底转型，对比亚迪来说，更像是因利乘便的操作。

现在海内外多家车企都已经明确地宣布了停产燃油车的时间表。据未来汽车日报不完全统计，包罗北汽、长安、奥迪、宝马等多家车企普遍将停产燃油车的时间定格在在2025年-2040年之间。

对于确立在重大的燃油车供应链以及生产系统的传统车企而言，想要实现这个目的还需要时间。“传统车企靠手艺贮备支持着品牌形象，贸然转型会直接损害其品牌形象。”汽车工业专家陈光祖告诉未来汽车日报。

更主要的是，现在的燃油车市场仍是传统车企们安身立命之所在。2021年，无论是豪华品牌BBA照样自主巨头长城、长安和吉祥，旗下新能源汽车销量占总销量的比例仅约在10%-13%之间。

“周全替换燃油车型，需要从企业的战略需求考量。”有业内人士剖析称，传统车企们在近两年才鼎力加码混动市场，与比亚迪相比，其现阶段也仅站在了停产燃油车的起点。“当燃油车在内部占比跨越50%的时刻，再去思量何时停产燃油车也不迟。”