中国豪车市场又变天了。

在比亚迪瞻仰撕开百万豪车市场的裂痕后，华为团结赛力斯缔造的问界M9，单枪匹马掀翻了BBA的焦点碉堡。

M9上市不外半年，已经拿下超10万大定订单，让50万元 这个细分市场的王 者宝马X5失去荣耀。若是M9现在热度连续，它也有望整年销售超16万辆，问界则能一举逾越飞跃、宝马等品牌，成为50万元以上市场的王 者。

这是中国车企盼望多年却未曾到达的高度。曾经，BBA牢牢据守着中国50万元以上豪车市场的前三把交椅，现在，华为、比亚迪、蔚来等中国车企正在推翻旧名目，意图取而代之。

为了将问界真正打造玉成球豪华品牌，7月2日，华为宣布将问界品牌商标转让给赛力斯，作价25亿，自己只专注于手艺研发和输出。

不外，在燃油车时代绚烂了多年的BBA也不会容易认输，他们正悄然筹备着反扑大战。向上撕开一道口子的问界，需要加速奔跑，才气锁定赢面。

向上仰攻

很难想象，第 一次做50万元车型的华为，就将这一价钱带击穿，突破了BBA、保时捷的“封锁线”。

去年12月尾，问界M9上市，销量一起高歌猛进，交付开启两月后突破1.5万台，6月交付量更攀至1.72万台。住手6月26日，问界M9大定订单量突破10万，这称得上是海内豪车史的事业。

要知道，去年，海内50万元以上汽车的总销量不外56万台，宝马X5L以9.38万辆的成就位居第 一。今年前半年，M9已交付5.9万台，在手大定仍超4万，若是它能保持现在月销数据，也将也许率将锁定50万元以上豪车市场一哥宝座。

BBA不由慌了神。由于问界M9正在蚕食他们的订单，而且照样最看重的焦点豪华市场。

杰兰路调研讲述显示，M9的购车用户，有高达五成来自增购、换购，其中不乏保时捷、飞跃等高性能豪车品牌。

在M9正式交付后，宝马X5的月销跌出了万辆线，理想L9、奥迪A6L、飞跃E级的销量也泛起颠簸。渠道人士透露，“问界M9经由4月产能爬坡后，宝马X5部门区域订单大幅削减了”。

是什么让问界缔造了这样的事业？杰兰路调研指出，购置M9的车主平均家庭税后年收入92万元，问界M9最感动他们的，是其智能化水平，尤其是智驾显示，这也是它面向传统豪车的压倒性优势。

回首汽车工业的生长历程，高端汽车品牌的降生，往往随同着顶 级焦点手艺的成熟。而这也是推翻“Old Money”的契机，是攻向名目固化的金字塔尖的利器。

在M9这款车上，华为搭载了途灵底盘、巨鲸800V高压平台、华为ADS 2.0智驾系统以及AI大模子加持的智能座舱，这是华为花费近3年、约300亿资金炼成的手艺实力。

华为汽车BU董事长余承东透露，现在M9卖得最 好的是顶配版本，单车型均价突破了55万元；问界品牌的终端均价也水涨船高，攀至约40万元，跨越了奥迪（29.36万元）、宝马（34.11万元），紧追飞跃（44.02万元）。

在攻破了50万元＋市场后，华为还要乘胜追击。

眼下，余承东又瞄向BBA的另一焦点市场——旗舰行政轿车。他拉上360董事长周鸿祎、微博CEO王高飞体验享界S9，预热这辆“恬静度逾越迈巴赫”的豪华轿车。

赛力斯收购问界品牌，一场三赢

“西欧高端品牌最焦点的细分市场就是行政轿车，中国汽车虽然履历这些年的蓬勃生长，然则在这一块建树不大”。一位头部新势力高管向华尔街见闻示意，攻占这一市场具有战略意义。

倘若与北汽互助的享界S9能复制M9的乐成，华为系就将进一步从百年迈牌车企手中夺下界说权和订价权。

面临咄咄逼人的华为问界、比亚迪等新势力车企，传统豪华品牌接连降价求存，十多万的宝马、四十多万的保时捷，都是中国市场以前从未有过的。

一场亘古未有的大变化，正在广袤的中国市场发生。

推翻名目

回溯历史，中国豪华汽车市场上，BBA曾是多年的胜出者，市场占有率一度跨越九成。

而50万元以上价钱段，是它们最焦点、最 具利润空间的碉堡，销量前十名中只有BBA与保时捷、路虎等品牌，从未有国产车插足其中，更别说成为榜首。

问界M9一进场，就推翻了老牌豪车们维持数十年的秩序。

缔造销量神话的同时，M9还打破了国产车卖不出溢价的历史。随着M9热销，赛力斯一季度终于实现了扭亏，走向销量与财政的正循环。

不外，在M9初获乐成后想要延续这一名目，真正成为稳固谋划的豪车品牌，并不容易。

曾经，BBA在50万以上区间“卖最少的车，赚最多的钱”，再投入手艺研发，同时向下拓展产物线，做大规模，加深自己的护城河，形成了他们的商业闭环。这是他们长盛不衰的窍门。

这意味着，真正想改写豪车市场名目，余承东必须实现问界的整体规模增进，不仅能向上突破，也能在中端走量。也就是说，每年至少要卖出百万辆级其余车。

包罗宝马、 飞跃等车企，能够销售超百万，成为市场上的常青树，也在于其“纺锥型”销售结构。在豪华车型热卖、孝顺高额利润的同时，靠着中端车型上量，摊薄生产、研发成本。

现在来说，问界在豪车市场虽取得不错功效，但包罗M5等定位走量车型显示不佳。今年前半年，问界整体销量18.25万台，离内部定下的60万台年销目的有不小距离。这也不足以支持余承东的豪车梦。只有取得整体规模上的乐成，华为系才气稳固“推翻者”的基本。

接下来，摆在余承东眼前的，另有品牌之间协同、纯电赛道开拓等一系列挑战。

而在当下狂卷的市场中，问界的优势也被对手紧盯，BBA们已经最先筹备还击，飞跃为增强电车产物力，正加速与本土供应链的互助，焦点目的就是要降本，以抢回失去的市场份额。

这也意味着，豪车市场还会掀起腥风血雨，锋芒初露的问界，也要应对这场硬战。

7月2日，华为与赛力斯宣布将加深互助，将问界打造为“天下级新豪华汽车领 先品牌”。为此，华为选择将问界系列商标和专利作价25亿元转给赛力斯，回归tire0.5的定位，朝着手艺推翻蹊径，专注研发投入。

在豪华SUV市场崭露头角的余承东，带着问界和剩下“三个界”一起探索出推翻BBA的可行之路，也为中国车企走向全球打上了一束强光。

接下来，问界、比亚迪、蔚来等中国车企品牌，要继续在豪车市场赴汤蹈火，而下一代的全球豪车品牌，将有希望从他们之中降生。