近期，“油电同权”的看法再次被提起，引发烧议。

在广汽团体董事长曾庆洪等大佬看来，现在汽车行业深陷太过竞争的泥潭，不仅晦气于行业的康健生长，由此造成的车企亏损、裁员等，也于社会无益。

以是，他建议，新能源汽车、纯电占有率到达50%时，相关部门可研究“油电同权”的问题。所谓的“油电同权”，显然是“针对”限免车辆购置税、车船税、不限号的新能源汽车，为燃油车争取生计空间。

凭证中国汽车工业协会数据，我国新能源汽车2023年的渗透率为31.6%，预计2024年靠近40%。

随着新能源汽车产物质量、续航补能、智驾水平的提升，消费者购置意愿也在不停上升，新能源汽车市场占有率到达50%，或许就在一两年间。

新能源汽车购置热情高

相对照燃油车在海内的手艺成熟，新能源汽车只是一个“孩童”。

2009年我国最先关注新能源汽车，三年后将之确以为战略性新兴产业。往后，我国以产业要害焦点手艺和前沿手艺研究为重点偏向，培育和促进新能源汽车产业生长，辅以政策倾斜，最终为新能源汽车制造商降低产物价钱、增添产量和提升品牌质量缔造了可能，推动了我国新能源汽车走向天下舞台。

美银证券团体近期示意，预计到2025年中国仍将是全球*的电动汽车市场，占有40%到45%的市场份额。

其剖析师以为，随着我国整车平台和手艺方面的升级或创新，我国电动汽车产物比以前更具竞争力，中国电动汽车渗透率将继续扩大。

陕西的张先生就是看到了国产新能源汽车在驾乘方面的智能化和恬静性，将开了多年的合资车换成了某新势力品牌。固然，不限号和低成本用车也是张先生选择换车的主要因素。

和张先生同样想法的消费者不在少数。

6月11日，中国汽车工业协会乘用车市场联席分会宣布了5月数据，新能源车市场零售80.4万辆，同比增进38.5%，环比增进18.7%。

泉源/中国汽车流通协会 镜观台截图

要知道，5月天下乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%。新能源汽车逆势上涨，购置热情尤显难能难得。

不仅云云，光大证券研报数据显示，今年1-5月，乘用车市场累计零售销量为807.3万辆，同比增进5.7%。而新能源狭义乘用车前5月累计销量325.5万辆，同比增进34.4%。

新能源汽车的渗透率已跨越40%。

新能源车企赚少亏多

不外，与新能源汽车销量显示相悖的是，新能源车企中，盈利的屈指可数。

据不完全统计，2023年海内新能源汽车共销售320款车型，绝大多数月销量不足千辆。没有规模效应，就很难有利润。

以是，即即是我国新能源汽车在2023年销售了725.4万辆，同比增进38.6%，实现盈利的新能源车企也只有特斯拉、比亚迪和理想。

其中，比亚迪在2023年销售了302.44万辆新能源汽车，实现归母净利润300.41亿元。这就意味着每卖出一辆车，比亚迪净赚不足1万元。而理想在2023年交付了37.6万辆豪华智能电动汽车，实现净利润为118.1亿元，单车盈利3.14万元。

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和理想同为上市公司的蔚来、小鹏和零跑就惨了一些。

2023年，蔚来汽车总收入为556.18亿元，同比增进12.9%，亏损226.55亿元，亏损额较上一年度增进44.8%；小鹏汽车总收入为306.8亿元，同比增进14.2%，净亏损为103.8亿元，亏损额较2022年增添了12.4亿元；零跑汽车总收入为167.47亿元，同比增进35.2%，净亏损为42.16亿元，亏损额较2022年的51.09亿元有所收窄。

泉源/镜观台拍摄

而“蔚小零”的销量划分为：16万辆、14万辆和14.4万辆。

不只是新势力，传统车企受新能源车营业所累，财政数据也并欠悦目。

长安汽车方面，阿维塔2023年营收为56.45亿元，净利润亏损36.93亿元。而深蓝汽车营收为258.83亿元，净利润亏损29.99亿元，住手2023年底，深蓝汽车净资产为-19.69亿元。

背靠广汽团体的广汽埃何在2023年营收到达532.34亿元，较2022年的387.03亿元大幅增进37.54%。不外，广汽并未披露其净利润状态，亏损则是也许率事宜。

为燃油车争取喘息时间？

原本就没见到“转头钱”，还不得不加入价钱战的决战中，2024年对新能源车企来说无疑是雪上加霜。

高合倒在了2024年的*个事情日，合创等车企在汽车圈“隐身”。而更多的车企不得不靠裁员降本增效，在卷得短刃相接的市场里保留一个席位。

甚至连理想也陷入裁员泥潭。

曾庆洪就在重庆论坛上明确示意，“广汽也裁了不少”。广汽本田员工爆料称，公司已启动超千人的大规模裁员。广汽本田则回应称，为了保证公司的可连续谋划、加速战略转型，公司将进一步提升职员效能。

毫无疑问，2024年前5个月近60款新能源汽车的“价钱战”，不仅刺痛了新能源车企，也“误伤”了合资品牌。

据悉，广汽本田5月销售3.19万辆，同比降幅达41.31%，前5个月累计销售17.36万辆，同比下降24.30%，呈加速下滑趋势。而广汽丰田的日子也欠好过。广汽丰田5月销量为6.1万辆，同比下滑17.00%。

多位业内人士就示意，广汽团体依赖广汽丰田和广汽本田两大合资品牌“躺赢”的好日子一去不复返了。

这显然是广汽团体不能接受的，事实埃安等品牌还需要“广汽两田”奶一波。

但汽车行业已杀青一个共识，新能源汽车生长有多快，合资品牌的衰落就有多快。

工业和信息化部原部长苗圩曾在公然场所示意，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制订的2035年新能源汽车跨越50%的目的，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。

曾庆洪不得不喊出“油电同权”。由于在他看来，其“现金奶牛”燃油车只有和新能源汽车站在统一起跑线上，或许才气依赖“降价”等战略拥有一战之力。

即便凯美瑞等车型从20万元降至十几万元，它照样盈利的；即便广汽埃安出了百万级的昊铂SSR，依然是亏损的。

广汽等传统车企不否决、也不怕“卷”，但就是不能容忍“两头不讨好”。若是真的有“油电同权”那一天，“广汽”们的日子或许又好起来了。

但，它能实现吗？