新能源车企，十家有九家都想成为“特斯拉杀手”。

只是到现在为止，杀死特斯拉的偕行没泛起，被市场打垮的却是一个接着一个。

好比美国车企Rivian，上市不到两年半，已经公然裁员三次，市值也从*时期的超1500亿美元跌到了100亿美元。

最近更是有一家昔日“特斯拉杀手”，彻底迎来了终局。

此前*市值跨越88亿美元的车企Fisker，现在市值不到1亿美元。

Fisker的首创人，曾经信誓旦旦地声明要取代特斯拉，还要进军中国市场，现在也都成了空话。

现在的Fisker，不仅市值暴跌，而且总部关停、诉讼不停——现在已经收到不下30起诉讼，全都是来讨债的。

不夸张地说，它已经正式进入停业倒计时。

对于Fisker的覆灭，此时现在的马斯克应该有些酣畅。

01.

马斯克最憎恨的男子，

一度干出“特斯拉杀手”

其余“特斯拉杀手”多数和特斯拉八竿子打不到一撇，但Fisker和特斯拉真有些渊源。

Fisker的首创人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克），是汽车设计师身世，曾经划分在宝马旗下的高级设计事情室和阿斯顿·马丁介入设计事情，好比认真过宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9和阿斯顿·马丁V-8Vantage的设计，以是很快在圈内走红。

2005年，他确立了一家汽车设计公司，主要是对豪华车做私人订制。

正是这时，特斯拉找到他，希望为Model S举行初期设计事情。

菲斯克在一年内完成设计，同时敏捷确立了一家生产增程电动车的新能源汽车公司Fisker Automotive。

因此，马斯克以为菲斯克剽窃了特斯拉，一纸诉状将他告上了法庭。

只管厥后马斯克败诉，但心里这道坎一直没已往，一有时机就贬低对方：“Fisker Karma就是一个平庸的产物，空间小价钱贵！”

2011年，Karma正式上市，小李子和贾斯汀·比伯都曾是车主，让该车一时间大受追捧，很长一段时间都被以为是特斯拉最强有力的竞争对手。

只是好景不长，如马斯克所愿，由于交付和资金链问题，该公司于2013年宣布停业。

但不想造车的设计师，不是一个好企业家。

失败过一次的菲斯克，对造车的热情丝绝不减。

2016年，菲斯克确立了Fisker，再次进入汽车制造业。这一次，他没有再走混动蹊径，而是和特斯拉一样玩起了纯电。

他的*车型是名为Ocean的中型SUV，该车于2020年亮相，起售价为38999美元，明确针对特斯拉市场。菲斯克还曾喊出：Fisker Ocean将成为特斯拉Model 3、Model Y的“主要替换品”。

那时的菲斯克倒也不全是说鬼话。

这款车的纯电续航里程最高可达300英里（约482公里)，可在2.9秒内完成百公里加速，某些参数完全可以与特斯拉扳扳手腕。

不光车型对标特斯拉，Fisker连措施也想紧跟特斯拉。

去年，菲斯克带着一众高管到中国造访了一圈，还和上海市政府讨论了在中国开展营业的时机，令那时不少人以为Fisker可能像特斯拉中国一样，接纳独资建厂生产，把整车的制造、销售、售后都放到海内。

考察竣事后，Fisker就示意，设计最快在2023年，在海内设立一个交付中央，交付其*车型菲斯克Ocean。

时间若是能停留在这一刻，想必菲斯克会无比愿意。

02.

作死的一生：

除了设计，一无是处！

野心勃勃的菲斯克，没想到迎来的却是一个急转直下的Fisker。

今年2月，菲斯克官方宣布一则通告称，因公司股价耐久低于1美元，收到了纽约证券生意所的不合规通知。

今年3月，又宣布停产六周。

到了5月，Fisker的公司总部也要关停，所剩无几的员工被迫去工厂办公。

此时围绕在这个昔日明星车企周边的要害词，只有退市、停业、讨债、讼事……

沦落到这副田地，归根结底是车卖不动了。

2023年，Fisker的产量有1万多台，但只向客户交付了4900辆，还不及产量的一半。

从风景无限到穷途末路，Fisker只能怪自己。

1.东施效颦，效果把钱花在了刀把上

当魅族「撤回」一辆新能源车

作为新势力，资金本就不富足的Fisker，花起钱来却大手大脚。

本土还没站稳脚跟，它就搞起了全球谋划。

它的办公地址涵盖了三个大洲，生产制造交给了奥地利的格拉茨工厂，而且还在亚洲设置了自己的办公室。

虽然Fisker以为，全球分包的商业模式意味着迅速高效的供应链，但对于一个仅有几百名员工的公司，太过的全球谋划带来的挑战远比带来的利益大得多。

好比Fisker汽车交付难题，有个缘故原由就是供应链物流难题。

菲斯克亲口认可，从奥地利向美国运输车辆的物流问题一直是一大阻碍。

此外，对于Fisker，地域太过涣散也给设计、研发、法务等诸多事情带来了更高的成本。

想要一步到位的效果是，才走了一步就最先拉胯。

2.手艺拉胯，免费送都没人要

比起铺张的全球谋划，Fisker更大的槽点是产物力一言难尽。

外网着名数码博主MKBHD此前在试驾过一辆Fisker Ocean后称：“这是我试驾过的最差汽车”、“你把这车免费送我，我也不开”。

试驾历程中，他发现了异常多的问题，好比智能钥匙无法正常事情、存在溜车风险的坡起辅助、无法实时监测的太阳能车顶、种种警示灯在仪表随机亮起等。

除了软件上的Bug，其他槽点还包罗：车内一些空间部署不够合理，好比托盘桌占有了大量手套箱空间、多功效偏向盘上的按键极易误触……

更早之前，Fisker Ocean还由于刹车失灵遭到投诉，面临美国蹊径交通平安治理局的观察。

正如马斯克已往对菲斯克的评价：“他基本不懂电动车，总以为依附优异的设计就能让电动车变得脱销，但实在一切的泉源是手艺问题。”

一语中的，一语成谶。

03.

“造车 画饼”，

也是美国人的特长好戏

有段时间，新能源车企的名声并不是很好，险些和画饼、骗补等负面词汇捆绑在了一起。

贾跃亭，至今还在美国将故事。

赛麟汽车，在鸟巢耗资过亿的宣布会，放出了“中国智造，行销全球”的豪言状语，效果只造出了几台老头乐。

更夸张的是绿驰汽车：确立6年，号称融资100亿，却没有卖出1辆车。

现在不靠谱的新能源车企纷纷倒下，市场终于正常许多。

只是许多人可能没想到，这样的情形也一直在美国上演。

以Fisker为例，同样离不开种种画饼。

2021年说要跟富士康互助，造更亲民的电动车，年产量25万辆；2022年说要在印度卖车，还可能会在印度生产电动车；2023年说要在中国设立交付中央，把车卖到中国。

然而事实是，嘴上说得好听，该干的正经事却是一件都祛除实。

好比Fisker前期宣传最响的固态电池，最后也没做出来，2021年直接宣布放弃，*车用了宁德时代三元锂和磷酸铁锂电池。

不外Fisker这种情形，放在美国还不是最离谱的。

卖重型卡车、主打氢燃料电池动力的车企“Nikola”，给自己定位成“卡车界的特斯拉”。首创人还公然示意，这个天下很少有人逾越马斯克，“我是其中之一”。

2016年，确立两年的Nikola开了宣布会，现场展示氢燃料电池卡车Nikola One。

首创人频频强调：一次加氢能跑近2000公里，这部卡车将拥有6个马达，驾驶室内配有高科技触摸屏，全景挡风玻璃、2张豪华大床以及42英寸电视。

一旦测试完成，一名司机就可以治理一个卡车车队。

比海内PPT造车的公司更高明的是，Nikola还放出了这辆卡车的“上路”视频。

最后真相却打了所有人的脸：一切都是演戏和圈套。

其他不靠谱的车企，倒下的戏码既大同小异又各有各的“精彩”。

号称“客车界的特斯拉”Proterra，上市仅仅25个月后就宣告停业。

喊出比特斯拉赛博皮卡更有竞争力的Lordstown，确立5年来，焦点产物电动皮卡的产量不足100辆，去年7月宣告停业。

另有年头突然亮相车展的Mullen，此前与新能源汽车的交集仅仅是组装廉价中国手艺电动微面，四处透露着不靠谱。

时至今日，画饼的车企纷纷倒下。

这个历程中，令人惋惜的是资源虚耗以及许多人被割了韭菜，令人欣喜的是每少一家这样的车企，市场也就多一份清净。

岂论是中国照样美国的新能源汽车，都必须经由大浪淘沙的震荡。