若将波音与空客两位我国区掌舵者作为比照，波音我国总裁谢利嘉将显得暗淡不少。

曩昔4年，谢利嘉与空客我国现任CEO徐岗虽然均在航空科普、技术协作、公益活动中现身，但徐岗频频呈现在空客客机交给现场，向各航司表达恭喜，而谢利嘉却几乎没有一次呈现在我国内地的（客机）交给现场，更无时机以波音我国总裁的名义（在交给现场）称谢。

而她的惋惜或许再难补偿。

7月10日，全球飞机制造双雄之一波音公司宣告，效能公司三十多年、并在曩昔四年中担任波音我国总裁的谢利嘉（Sherry Carbary）女士方案于年内退休，现领导波音我国政府联系团队的柳青将暂时署理波音我国总裁一职，直至公司正式录用新的总裁。

波音方面以“荣退”一词来描绘谢利嘉的离场，波音全球集团总裁布兰登·纳尔逊指出，对谢利嘉特别对2019年以来做出的许多奉献表明深深的谢意，“谢利嘉领导咱们的团队克服了史无前例的应战……她的达观精力关于提高咱们团队的士气发挥了重要作用”。

这4年来，从737 MAX停飞到复飞、推动在华货机的发展，均是这位波音我国史上首位女总裁所阅历的大事。不过，在世界政治环境不明朗等许多要素下，谢利嘉与其治下的波音我国仍旧走过了“落寞的四年”。

跟着谢利嘉的离场，波音我国下一任总裁人选也备受重视。

年代财经整理发现，曩昔20年间，波音我国的5位总裁中有3位就任前均无在华任职阅历，这次新总裁的录用会否考虑“懂我国”这一要素？

7月12日，年代财经就人事任免、订单等相关问题向波音总部发送采访邮件，到发稿没有收到回复。不过同日，波音我国在回复年代财经针对737 MAX相关问题的采访函时表明，“（波音）舟山工厂一直在坚持运营，并为737 MAX康复交给做好预备”。

1、谢利嘉在华4年

时刻回到4年前。

2019年3月7日，波音宣告，录用谢利嘉为波音我国总裁，全面担任波音在我国的战略施行和运营。与此一起，谢利嘉也成为波音我国历史上首位女人总裁。

新闻稿宣告仅3天后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机产生坠机空难，形成机上157人全数罹难，这是继2018年10月印尼狮航空难后，737 MAX 8的第2起空难。

3月11日，我国首先宣告停飞境内11家航司的97架该型飞机，各国随后相继宣告停飞指令，3月14日该机型已在全世界范围内停飞。

也即意味着，谢利嘉就任之初，便带着推动737 MAX 8从头经过我国民航局的适航审定、继而赶快推动该机型商业复飞的使命。

两年后的2021年12月，历经绵长的交流与检查，我国民航局总算从头针对737 MAX发布新的适航审定陈述，在监管层面根本扫清了复飞的妨碍。

华夏时报引述国有航司内部人士信源称，许多航司期望在国内解禁后，都能赶快将737 MAX从头投入运营，其在燃油功率上的提高能协助航司操控本钱，“但大部分航空公司都不太乐意做‘*个吃螃蟹的人’，遍及持张望情绪。”

年代财经留意到，那段时刻也恰逢国内航司深受新冠疫情冲击期间，在客流量大幅下滑的布景下，绝大部分航司均录得亏本，也更为介意本钱管控。

一起需求重视的是，737 MAX停飞带来系列连锁反应，比方波音于我国舟山制作的竣工和交给中心迟迟无法完成大规模交给。

2022年8月，舟山波音竣工中心首席行政官何国全指出，交给中心于2018年投入运营，但仅在2018年末和2019年头交给两架飞机，“737 MAX停飞以来，舟山工厂暂停了实践的飞机竣工和交给。”

谢利嘉也在其时相关新闻稿中指出，在波音与我国协作满50年之际，“安身当下的舟山，咱们现已为康复交给飞机做好了预备。”

7月12日，年代财经就舟山工厂详细交给数据、交给窘境等问题向波音我国发去采访函时，其回复了类似的言语，“舟山工厂一直在坚持运营，旨在支撑咱们的客户，并为737 MAX康复交给做好预备”。

不过所幸，在谢利嘉任内的最终一年，737 MAX总算迎来复飞。

2023年1月，国内具有最多该机型的南边航空（600029.SH）首先对737 MAX 8实施商业航班复飞。到本年6月末，我国737 MAX机队现已有约90%康复了商业运营。

对飞机制造商来说，最显眼的成绩衡量目标仍然是订单多寡。

2019年11月，谢利嘉在第二届进博会开幕式现场就曾称，“曩昔的两年，波音对我国没有任何出售……很有决心波音公司能够从头翻开我国市场。”

但是，无论是其任内*年抑或是最终一年，波音仍然难以彻底翻开局势。2018年-2023年6月，波音仅斩获3架来自我国内地的民航客机订单，其他21架均为777F货机。在2018年、2019年及2022年，波音的客机、货机在我国大陆市场上均“颗粒无收”。

图片来历：波音官网。（Greater Bay Airlines为大湾区航空，属我国香港航司）

值得注意的是，虽然疫情对全球航司形成极大冲击，但对飞机制造商来说，曩昔三年也正好是以贱价促买卖的节点。空客抓住了这个时机，2022年7月，我国三大国有主干航空公司齐发公告，将算计耗资2495亿元（目录价）购入292架空客机。

不过波音在货机范畴仍旧占有主导地位。除了新货机交给外，客机改货机（下称“客改货”）也成为航司的挑选。国内顺丰航空、邮政航空、京东航空等航空货运公司就曾多次挑选“客改货”来扩大机队。

7月12日，波音我国方面告知年代财经，在全球范围内，波音货机供给了超越90%的航空运力，在我国也是如此。“767货机和777货机的生产线坐落西雅图区域北部的埃弗雷特工厂，波音在我国也有多条改装线可向我国用户供给不同等级的改装货机产品，包含737-800BCF和767-300BCF”。

2、新总裁是否“懂我国”？

需求指出的是，除了波音本身要为737 MAX空难事件“埋单”外，飞机制造业的订单也常与世界联系有关。

2022年8月，谢利嘉一行到访我国人民对外友好协会，其时柳青也以波音我国履行副总裁身份到会。

近年来，美国总统拜登自2021年1月就任后至今没有访华，仅差遣数位高等级官员访问我国。反观欧洲国家，近一年来，德法领导人均已先后到访我国，空客全球CEO傅里更是在马克龙访华期间，连续访问我国发改委、民航局、商务部等部委，与相关中方高层直接对话，并促进空客在华订单。

种种杂乱局势之下，波音将怎么委任下任波音我国总裁，为其在华订单“铺路”，也是外界重视的另一焦点。

年代财经整理发现，近20年中，波音录用的5位我国总裁中，其间有3位从总部或从其他大区“空降”，任职之前稀有在华任职阅历。

谢利嘉任波音我国总裁前，为波音民机集团民用飞翔服务副总裁，领导着六大洲15个培训中心的近5000名职工。

2011年到2019年间，波音我国8年间连换3任总裁，分别为马克·艾伦(Marc Allen)、唐义恩（Ian Thomas）、庄博润（John Bruns），每一位任期均未满3年。

在获任波音我国总裁前，庄博润为波音商用飞机公司东北亚高档出售总监（2007至2015年间被派往北京历练），唐义恩则历任波音印度总裁、波音澳大利亚及南太平洋区总裁，马克·艾伦则为波音世界公司全球法律事务副总裁兼总法律顾问。

20年内的5位波音我国总裁中，最了解我国的应为2002年至2011年间在任的王建民（David Wang）。他之前是通用电气我国公司董事长兼首席履行官，其在58岁时掌握波音我国，任职时刻也到达稀有的近10年。

王建民生于我国福建，曾在我国香港读过小学，后又在美国承受高等教育，通晓英语、普通话、上海话和粤语。波音高层在录用之初，曾点评他为“具有令人形象深入的国家和商业专业知识，这使他彻底有资历领导咱们在我国的事务。”

值得注意的是，从波音对这5位总裁的相关介绍来看，5人均为直接录用，并未呈现“署理时刻”。本次宣告谢利嘉荣退之后，柳青为署理总裁，推动波音在华战略，直至公司正式录用新的总裁。

据波音方面介绍，柳青生于我国辽宁省，现在领导波音我国政府联系团队，其具有20多年在华企业高管的阅历，包含福特轿车大中华区副董事长、福特轿车世界市场集团副总裁兼总法律顾问。此外，他还曾在克莱斯勒轿车及克莱斯勒-戴姆勒公司担任领导职位。

值得一提的是，波音竞争对手空客我国的现任CEO徐岗，曾任天津港保税区出资促进局局长，也曾担任过共青团天津市委书记、党组书记等职，较为了解我国政府的运作机制。

具有许多在华阅历、曾领导政府联系团队的柳青最终能否“转正”？年代财经就委任我国总裁等问题向波音总部发送采访邮件，到发稿未获回复。

年代财经留意到，波音我国大众号本年5月拓荒了“总裁专栏”，到现在，谢利嘉在其间仅更新了两篇署名文章。波音我国方面告知年代财经，该专栏未来将持续作为波音我国领导团队与粉丝进行交流交流的渠道进行更新。