正处于自我改动中的小鹏轿车，宣告了2023年一季度财报。

数据显现，一季度小鹏轿车收入40.3亿元，比较2022年同期下滑45.9%；净亏损23.4亿元，比2022年扩展37.4%。

严格含义上来说，这不算一份优异的成果单。不过商场早有预期。小鹏从上一年底发动内部改动，从产品、营销，到途径、安排，改动的成效在财报中表现尚不明显，还需时刻锻炼。

幸而小鹏手中弹药满足，停手本年3月尾，小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为341.2亿元，足以支撑公司接连奔驰。

新宣告的小鹏G6，是小鹏本年最首要的车型之一。作为小鹏扶摇架构下的*重磅车型，G6将在6月最早交给。依据何小鹏的规划，四序度小鹏的月度交给量将抵达两万台以上。

01 小鹏轿车的拐点，会在下半年？

一季度是国内整个轿车职业的冷季，现在年又对照特别，一是连续了十多年的新能源轿车补贴正式退出，二是特斯拉提议的价钱战把新势力卷进战局，职业竞赛空间强烈。

包含小鹏在内的一些造车新势力，多若干少受到了大环境影响。

关于小鹏而言，一季度是一个对照为难的阶段。P7i刚最早交给，新车G6没有露脸，短期内涵销量上打破对照有难度。

因为P7i在3月尾最早正式交给，因而对一季度的销量孝顺不大。P7是小鹏的爆款车型，P7i作为P7的中期改款车型，在多个方面举行了设置晋级，包含造型内饰、动力功能，以及新增的激光雷达，都是亮点。

这款车在商场上的热度很高。跟着P7i的产能逐步开释，小鹏的交给量有望上升。

在销量之外用户看不到的当地，小鹏真完成已产生改动。比如，产品的设置战略调整了，途径的整合最早了，新车宣告的节奏快起来了。小鹏还迎来了新总裁王凤英。

王凤英在轿车职业具有30多年经历，周全仔细小鹏的产品规划、出售、品牌商场，并仔细整个大产品矩阵体系。小鹏安排提效，途径发力，从王凤英参加后正式发动。

这个进程对小鹏就像是练内功，需求步步为营，急不得。何小鹏坦言：“从交给量来看，从2022年第三季度最早，小鹏会有连续4个季度应战期。”

一季度小鹏轿车还干了许多事，是在为未来结构。停手3月尾，小鹏轿车的出售门店现已增加到425间，笼罩145个都会。小鹏轿车自营充电站网络达1016座充电站，包含816座小鹏轿车自营超级充电站及200座意图地充电站。

上一年9月G9上市后，小鹏最早加大快充网络建造速率。接下来小鹏的许多新车都市接收800V高压途径，在充电速率上有大幅提高。提早建充电站，是在基础设施层面做好保证。

尽管一季度收入赢利都下滑，然则小鹏没有减少在研制上的投入。一季度小鹏研制费用13亿元，较2022年同期增加6.1%，并较2022年第四序度增加5.3%，其在小鹏总营收中的份额，增加到32%。

从这能够看到，即便是在最难题的时刻，小鹏仍然把研制放在反常首要的方位。

在研制费用增进的一起，小鹏经过一系列降本增效举动，让策划费用获得了操控。一季度，小鹏的出售及行政费用同比下降16%，环比下降21%。小鹏在财报中称，这首要是因为特许策划店佣钱减少、营销和广告开支减少。

接下来小鹏最值得等待的车型，是小鹏G6。这款车在本年4月的上海车展上初次露脸，重视度反常高。

都2023年了，知乎还没赚到钱

依据何小鹏的规划，G6将于7月最早大规模交给并且敏捷爬坡，获得比较P7 2-3倍的月出售意图，发动小鹏的总交给量在三季度同、环比都获得远高于职业的高速增进，四序度月交给量过两万。

“到时小鹏也将迎来战略和安排调整后的*个销量拐点。”何小鹏说。

别的，小鹏还将在四序度推出一款7座纯电MPV。这款车将知足寻求更大空间、寻求人机智能共驾的家庭用户需求。纯电MPV赛道尽管小众，但也是一个快速增进的范畴，多家车企都在结构。小鹏在这个时刻点卡位，也是看中了其增进前景。

02 守候触底反弹，小鹏需求一些耐性

现在毫无疑问是小鹏轿车的低谷期，它在守候一场胜仗，守候一个触底反弹的机遇。

G6的大规模交给或许会带来销量的拐点，因为这款车看起来适当“能打”。岂论是高达755公里的超高续航，照样800V高压快充、前后一体式铝压铸车身、第二代XNGP的设置，都在拓宽纯电动车的边界。

何小鹏说，G6不只具有20-30万价钱区间新能源SUV中*进的电动化以及智能化手工水平，并且在空间、续航、造型、内饰等多个方面比较竞品优势反常杰出。他认为G6会成为这一商场销量排名前哨的爆款。

在G6背面，更值得重视的是它的手工底座——扶摇架构。

扶摇架构的宣告特意选在G6露脸的前两天，这个架构的完结，有助于提高小鹏轿车的研制功率、下降研制本钱、让利于用户。

凭据小鹏泄漏的数据，扶摇架构让整车硬件本钱下降约25%，整车PACK本钱下降40%-50%，智驾归纳研制功率提高30%，智驾适配本钱下降70%。

扶摇架构兼容多个研制途径，让小鹏能像搭乐高积木相同完成模块化造车，将车型开发时刻缩短20%，零部件通用化率最高可达80%，可坚持三年手工*。

这对小鹏太首要了。

已往，小鹏在车型规划时没有思量兼容差异车型架构，导致只能保持一年一车的产品节奏，且各款车的零部件通用化率较低，研制本钱居高不下，存在重复造轮子的征象。扶摇架构将大大提高开发和适配的功率，翻开毛利空间。

别的，因为设置巨大、SKU过多，小鹏在商场上和供货商那里都吃了不少亏。扶摇架构的宣告，关于小鹏后续的车型开提议到了一锤定音的作用。

各家车企之间的竞赛，出现在世人眼前的作用是销量、收入、赢利，到最后真实是底层架构、体系化才能的竞赛。经由前面五年时刻的堆集，投入跨过100亿元，小鹏凭借扶摇架构进入体系化造车阶段。这比单个月的销量改变、某个季度的收入增加，含义更大。

何小鹏一向将眼光放在未来，放在造车下半场的结局之战，他一直认为“危”和“机”并存，促进他更早思索若何打赢2025年镌汰赛，若何进入2027年的准决赛。

所以，在抉择智能轿车上限的智能驾驶上，小鹏轿车一向在加大投入。

本年3月尾，小鹏轿车在广州、深圳、上海对多车型的Max版车主全量推送了都会NGP，都会NGP推送后首月的路程浸透率跨过60%。

依据何小鹏的规划，小鹏将在6月正式推送高速NGP 2.0。高速NGP 2.0比本来的代码量多了5倍，这是用巨大都会场景训练出的算法，小鹏要借此在2023年以内完成高速场景每千公里承受次数小于1次。本年三季度末，小鹏将在天下没有高精舆图的都会连续敞开不依赖高精舆图的XNGP，并规划每季度OTA一次。

这些方面的结构，将抉择小鹏触底反弹的力度和高度。

现在，小鹏的调整还在持续。经过一系列自我改动，再加上新产品及途径结构，商场等待小鹏能打个美丽的翻身仗。