曾经不被看好的理想汽车，现在习惯摆出一副冠军姿态。

自从去年12月一口吻交付了2万多辆新车，理想最先把蔚来、小鹏甩在死后，且差距越来越大。

今年4月，理想交付25681辆车，跨越蔚来、小鹏之和。一季度，理想实现9.3亿元的净利润，成为海内*钱的造车新势力。

5月10日理想一季度财报宣布后，公司股价大涨13.9%，市值276亿美元，比蔚来、小鹏加起来还多51亿美元。

理想不再跟蔚来小鹏做兄弟，并试图把对手踩在脚下摩擦。

最显著的行为是，理想要按周为单元来宣布销量。之前行业的老例是每个月1号宣布，理想等不到1号，每周宣布一次，还特意制作了销量榜，把自己放在榜首位置。

但本质上，这是统一份数据。月榜*，通常也会是周榜*。理想把统一个榜单拆成四份，曝光四次，流量吃干榨尽。

好比，5月1日造车新势力宣布了4月销量成就，理想的数据也披露了，5天后理想居然把4月最后一周的数据再拿出来发一遍，醒目的榜单中，理想毫无意外排在*，蔚来、小鹏又被比下去了。

这种感受，就像是小学时你班上有个同砚考了个*，然后隔三差五就“昭告天下”一次，同时还变着名堂提醒你：他是*，你是倒数。

理想就是这样，你看不惯它，但也怎样不了它。

三年前，造车新势力最艰难的那段时间，“蔚小理”的关系反而很融洽。那张李斌、李想、何小鹏三人搭肩坐在沙发上的照片广为撒播，三兄弟抱团取暖和，一起渡过了隆冬。

现在形势变了，圈地、接触、内卷成为新主题，三家公司的正面竞争越来越多。

还记得去年9月小鹏宣布新车G9时，由于价钱设置杂乱被骂得一塌糊涂，许多人退订。效果第二天理想突然宣布，原设计两个月后才宣布的理想L8，改到一周后就宣布。L8跟G9同样是中大型SUV，价钱重合度很高。

那时有人开顽笑：“小鹏还在刚宣布G9就摔倒的懵逼当中没缓过来，理想随手再给小鹏一个过肩摔。兵不血刃啊，杀疯了杀疯了。”

理想跟蔚来、小鹏拉开差距，自有其原理。已往我们习习用“蔚小理”来称谓这三家公司，现在，这个称谓可能得改改了。

“理蔚鹏”，差距越来越大

理想、蔚来、小鹏的销量泛起分化，是从理想L系列车型交付之后最先的。

去年6月理想宣布第二款量产车L9，9月正式交付。这款车预热了小半年，交付的*个月就过万了。这时代理想还宣布了L8，作为理想ONE的替换。

自此理想开启“套娃”模式，进入L系列车型打头阵的阶段。L9 L8，两款车划分过万，总销量就能过两万，而其他造车新势力还在月销1万左右倘佯，差距一下就拉开了。

今年4月是差距*的一个月。月销两万五的理想，和月销六七千辆的蔚来、小鹏，已经不是一个阵营。

理想跟其他新势力很差其余一点，是车型数目少，但每一款都卖的不错，没有“僵尸车型”。不像小鹏完全靠P7，P5、G9都卖不动。蔚来已往靠ES6，现在靠ET5，自己还被新款ES6“背刺”一下，ES7、ET7基本不走量。

今年理想就靠L系列的三款车，每个月总销量保持在两万五到三万。

市场看好理想，不只是由于它车卖得多。哪吒的车也卖的不错，去年还拿下新势力*，但没几小我私人会真的把哪吒跟蔚来、小鹏放在一块对照，不是一个档次。

理想差异。理想的车卖的越来越贵了，一步步迫近蔚来。理想L9售价45.98万元起，L8最高能到40万，蔚来最脱销的ES6也就是在这个价钱区间。

去年，蔚来的单车收入是37.2万元，理想涨到33.1万元，这照样L9只卖了4个月的情形下。

已往蔚来总以为自己是高端品牌，跟BBA一个档次，人人也普遍以为蔚来很贵。现在蔚来真的有对手了。

小鹏也想这样，卖更贵的车，无奈市场不买单。去年重磅推出的小鹏G9，售价31万起，最高47万，是跟理想L9一个档次了，但现在每个月只能卖几百台。

卖出去均价15万的车，跟均价30万的车，对车企的能力要求是完全差其余。这也是小鹏汽车现在处境尴尬的缘故原由之一：价钱上不来，销量比不外。

我们再看公司谋划，会发现差距更大。

蔚往复年亏了146亿，小鹏亏了91亿，理想是20亿。蔚来的单车毛利率是13.7%，小鹏是9.4%，理想是19.1%。而且，去年四序度理想是盈利的。

今年一季度，理想的收入增进了96.5%，且继续保持盈利，单季度净利润高达9.3亿元。蔚来、小鹏何时能盈利还遥遥无期。

赔本卖车是造车新势力的通例操作，用利润换市场，可以视为一种战略行为。问题是蔚来、小鹏亏钱换来了吆喝，销量上不去，理想是用最少的钱，卖掉了最多的车。

客观来说，理想是这三家造车新势力中，现在状态*的。岂论是新车的销量显示，照样介入竞争的节奏，以及财政数据的康健度，都比蔚来、小鹏高一头。

今年已往4个月，理想平均月交付量约莫2万，蔚来靠近1万，小鹏是6000多，这个差距接下来还会连续。

从久远来看，理想、蔚来、小鹏之间相安无事的事态一定会被打破，由于这个行业的终局是市场份额高度向头部集中。要成为头部，就要挤占对手的份额，正面竞争不能阻止。

情怀输给了现实，手艺敌不外营销

对于理想汽车的崛起，许多人带有异样的眼光，既感应意外又以为难以明白。

不喜欢理想的人，以为理想很会营销、精于算计，以是它在业内也有“抠厂”之称。

好比最近讨论度很高的理想营销费事宜。有人站出来怼理想，说它PUA媒体，一方面大手笔“充值”，一方面说没预算。另有人暗指理想偷偷给社交媒体投放，伪装成自然流量。

抛开这些争议，理想在营销上确实很有方式。去年理想L9上市时，延续几个月的造势，宣布会上“500万内*”的言论，把库里南、BBA拉来踩踏的做法，给这款车增添了许多话题度。

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李想是真的懂媒体、懂营销，他一手开办了汽车之家，把流量玩的显著白白。他很清晰民众流传的节点、爽点，他在微博上怼天怼地，揭破行业内幕，抨击竞争对手，给理想带来大量免费曝光时机。

但要卖车，只会营销还不够。华为的余承东也很会营销，他制造了许多普遍流传的金句，给问界省了一大笔营销费。问界的车刚出来时势头很猛，很快就累计交付过万了。不外没多久就被打回真相，销量跌落至三四千辆的水平，由于产物力跟不上。

理想的产物很好地承接住了这些流量，它很会讲故事包装。

有些车企在推销自家产物时，总是喜欢摆一堆参数，好比零百加速若干、车身刚度若何。

理想差异。它上来就给你包装一个看法：这是一个移动的家。李想做了一个生动的类比：L9、L8、L7、L6划分是180平米大三居、120平米三居、120平米大两居、90平米两居。

然后他说，我这车空间很大，很有排面，设置也很全，沙发（座椅恬静带推拿）、彩电（三联屏、后舱娱乐屏）、冰箱（L9车内有冰箱）全都有，游戏、唱K一个不落。

理想的车，所有功效设置都围绕这个故事睁开。这个故事足够直白，也足够打悦耳。这就跟买房一样，用更少的钱，买到更大的面积、更好的装修，谁会拒绝呢？

问界也想学理想，但只学了个皮毛。去年问界M7上市前一天晚上，余承东专门跑到理想门店去看L9，第二天的宣布会上，余承东跟李想一样，把BBA拉出来踩一遍，多维度论证M7的空间大，甚至还自创了一个新词——“比大还大”。这就有点过于认真了。

理想把中国消费者的需求和心理摸的很透，它*现实，甚至可以说过于精明。

最极端的一个例证，是有一个家长有一天发现，幼儿园跟理想汽车互助，带着一帮孩子去理想的门店旅行车辆。他家娃回来后，就对谁人大屏幕念兹在兹。“车载大彩电，直击你的‘软肋’，卖车从娃娃抓起。。”他对深途说。

在对市场和手艺的掌握上，理想、蔚来、小鹏三家公司有很大差异。就以若何解决续航焦虑这个问题为例，创业之初，这三家公司面临蹊径选择。效果，最有情怀的蔚来选了难度*的换电，最懂手艺的小鹏选了手艺难度不小的高压快充，最现实的理想选了最简朴的增程。

增程被许多人看作是垃圾堆里的手艺，被理想玩出花来了，而且理想通过做大电池（40度起），很好地兼顾了都会和远程的体验。从手艺角度，这不是什么创新，也没有门槛，但理想包装得很乐成。

相比之下，蔚来一直投入的换电，小鹏押注的智能驾驶，都是耐久意义很大，短期内难见成效。

有偕行心里不平衡。好比总是特长艺说事的长城汽车，逮着时机就要怼理想。长城李瑞峰去年公然喷理想是“拿落伍的手艺割韭菜”。

何小鹏或许也不佩服。去年6月21日理想L9上市，第二天何小鹏在社交平台发问：有哪个好产物是靠精准定位，在中期或耐久可以获得优势或壁垒的？李想在这条微博下面谈论了一个爱心。

情怀输给现实，手艺敌不外营销，是三家公司分道扬镳的注脚。

草根与精英，各有各的路

理想汽车这家公司身上带有很深的李想烙印。

李想是石家庄人，80后，草根创业者。在80后这一辈首创人中，李想应该是学历*的——高中结业。王兴结业于清华，李斌是北大，张一鸣是南开，何小鹏是华南理工。

李想在高中学习成就中下等，先生亲戚都以为他以后没什么前途。但他对课堂学习之外的器械，展现出超出凡人的学习能力。

他做了一个网站，也就是厥后的泡泡网，赚了不少钱。厥后他放弃高考，一门心思做网站赚钱。他放弃高考的理由很直接：“由于我上大学，最终照样要去挣钱，照样要去找一个事情。”

厥后的故事许多人知道了，他开办汽车之家，成为*的汽车垂媒，然后又开解决想汽车。

李想的起点不算高。李斌从北大时期最先积累的人脉，何小鹏卖掉UC赚得手的钱，都要比李想多。但李想身上有一种兴旺的自我进化能力，让他和他的理想出现出怪异的气质。

理想汽车最厉害的一点，是对用户需求和市场时机的深刻洞察，也就是何小鹏所说的精准定位。

泡泡网创业时期，李想获得了许多履历教训，其中最主要的一条，是“用户永远是最主要的”。这句话听起来很虚，但用好了很有用。

昔时泡泡网能做起来，是由于所有网站在破晓不更新，人人早上上网，看不到最新的资讯。于是李想天天早上5点钟起床做更新，网民之间口碑相传，然后对手都被他干掉了。

汽车之家泛起之前，所有的汽车网站都用厂商官方图片，一个15寸的轮毂能PS成18寸，用户都想看真实的产物图片。李想带着团队去4S店里拍实车，用了一年就进入行业前五。其他汽车网站周六、周日都不更新，汽车之家坚持周末也更新，又吸引一大波流量。

从这两段履历我们可以看到，李想很起劲，而且会用巧劲，对于市场有异常镇定清晰的判断。

到了理想汽车，无论是超大空间、更长续航，照样沙发彩电大冰箱，本质上思绪都是一脉相承。

在花钱方面，李想想得很明了。他敢花钱，但不愿花冤枉钱。他已往的三次创业履历，没有一次是靠拿融资、吹估值生长起来的，公司都具备自我造血能力。

李想也不怎么混圈子，他身边的人许多都是跟他一样从一线发展起来的。昔时李想在石家庄做泡泡网，当地工商局都不知道互联网为何物，非说他们是网吧。可以想象，在这样的环境下起步，李想没有混圈子的条件。

理想也犯过错，而且是战略上的大错。在理想还叫车和家的时刻，*款产物——一个SEV车型，由于政策缘故原由被停掉。这种情形下大部门公司可能就直接倒下了，但理想转身继续做理想ONE，最后触底反弹。

李想说，自己只有一次出牌时机，若是一次不乐成，实在再也没有出牌的时机了。但事实上，他出了两次牌。

这得益于李想的自我演进能力与意识。李想以为，首创人需要具备的各项特质中，学习能力是*主要的。而且学习能力不是说要学什么书，任何的维度都是需要学习的。他研究天下上最*的公司，苹果、华为、丰田、通用，借鉴它们的战略、组织、文化，然后内化成自己的器械。

最显著的是车型命名。理想的车有Air、Pro、Max版本，熟悉科技的人一看就知道这是借鉴苹果，简朴明晰。厥后有些车企在发新车时也用这个方式命名，小鹏G9一最先是用“G” “E” “X”配合续航里程数做版本区分，上市“翻车”后，小鹏痛改前非，学理想用苹果的套路。

由于一直在学习，已往一年，小鹏在组织上踩的坑，蔚来在供应链上吃的亏，理想都绕已往了。基本上，这是由老板的能力和特质决议的。

结语

昨天，理想宣布“史上*一季报”之后，许多人最先把理想和特斯拉放在一块对比，以为理想把行业内卷又往上提了一个条理，对手们压力更大了。

这完全可以明白，由于李想一直都是“卷王”。

昔时李想做泡泡网时天天早上5点钟爬起来更新网站，竞争对手骂他是神经病；做汽车之家时加入完厂商的宣布会当天就出稿，险些整个汽车网站和汽车媒体视他为公敌，由于他卷的人人都不是那么恬静了。

现在造车也是一样。一季度整个行业都在打价钱战，人人都很难受，车卖不动还亏钱。效果理想卖出去5万多台车，净利润9个多亿，差距太大了。

现在，创业的高速增进时代已过，市场需要的是能养活自己的创业者。高学历、大公司谋划、玩圈子玩资源的创业者，越来越玩不转，身世草根但又*伶俐的创业者，会越来越受迎接。

现在，“卷王”李想，要最先卷蔚来、小鹏，以及所有造车新势力了。