排班从之前的“做7休1”酿成“做5休1”甚至“做4休3”，部门一线工人最近“没班加”的烦恼，从微观视角反映出宁德时代（300750.SZ）的一些产线“没那么忙了”，也展现着锂电行业开工率下降的现况。

“许多人去职呀……没事干你还来干嘛？” 克日，当财联社记者以应聘者身份探问工厂情形时，有宁德时代的在职工人云云反问道。在此次微观观察中，多位受访的一线工人向记者反馈“没活干”“收入削减”“提升难了”，一些工人还动了跳槽另找事情的念头。

而就整个产业链来看，由于下游新能源车消费暂时不及预期，锂电行业整体产能行使率不足，作为行业巨头，宁德时代的情形或还算“尚可”。预期未来，有宁德时代受访工人以为，可能5月份情形会好转。尚有行业剖析师示意，锂电行业需至第三季度才气回升至去年高点。

一、工厂“没那么忙了”

回看2021年头，宁德时代因年终订单暴涨，为激励工人春节留守加班，以保证出货，曾设重金激励。那一年，无论是二级市场照样消费市场，锂电产业链均迎来了波涛壮阔的行情。

宁德时代旗下一工厂的工人林杰就曾见证这一高光时刻，其回忆道：“2021年春节，加上过年留守奖能拿到一万四，不留守的话能拿9000多。”但现在呢，“5天8小时制，周六周日双休，扣完5险一金只有4000元多点，没得票据。”

2022年年报显示，住手年终，宁德时代在职生产职员达8.9万余名。“没得票据”或只是林杰小我私人所在产线的“局部情形”。而财联社记者克日采访多地工厂的30余名宁德时代工人领会到，“最近没之前那么忙了”已是普遍感受。

对一线工人来说，“不忙”最直观的体现就是排班日历。财联社记者综合领会多名工人情形获悉，有的人从之前“天天事情12小时，一个月（干）28天”酿成“（每周事情）5天8小时”；有的则从“做7休1”酿成“做5休1”甚至“做4休3”；另有的部门直接“放假2、3个月”，说“有活给打电话”。

其中，四川时代的质检部门工人郑书所反馈情形稍好，其3月加班总时长是30多个小时，但环比春节时代，彼时加班时长上限曾达60小时左右，此前旺季的时刻，甚至对加班时间并未管控，那时“随便加，没有上限。”

在加班时间整体压缩后，有工厂还选择对轮班次数作调整，削减每班事情时长。据瑞庆时代前工序普工刘琨反映，从3月初最先，“两班倒”就酿成了“三班倒”，即天天的24小时被切割成3等份——早班、中班、夜班，而他已经被放置上了一个月的中班。四川时代工人严荟也示意，“最近公司效益欠好，这个月（3月）初执行了三班倒。”

财联社记者综合采访情形领会到，“没班加”以及“没有之前那么忙了”的受访普工居多，但详细事情时长和事情量则由于所处差异基地、差异工序、差异部门和差异岗位而有所差异。若有溧阳江苏时代的工人就示意：“现在是上13天休息一天，以前是上6天休息一天。你看我这午夜还没下班像（事情）削减吗？可能是其余基地（事情时间削减了）。”

二、已有工人选择去职

对一线工人来说，与事情时长直接相关的，是他们的收入。

据记者领会，宁德时代的上班时间分为A班（正常）、B班（双倍）、C班（节沐日）和O班（休息），普工的人为增幅则主要取决于正常班以外的加班时长。在加班时间削减的情形下，工人收入随之降低。

林杰叹息道，“之前公积金我交700，公司700，就是1400元，还不算社保，包吃还包住，每个月强制休4天，得手也可以拿6000”，“不外也累呀，基本停不下来，12个小时呀”，“（现在）5天8小时制，周六周日双休，扣完5险一金只有4000多点”。

人为降低除了加班时间压缩，工人还反馈“提升难了”。四川时代工人严荟示意，“待遇也降了，（以前）二升三级是半年，但现在要求高了，要两个高绩效。三升四，（则）要一年，五个高绩效，基本想都别想了。升级升不上去，你就拿不了若干钱。”

银行打工人，到手的工资还被追回

得手人为的显著削减，让一些人选择了去职。据受访宁德时代在职普工反映，近期去职人数变多，大部门是由于加班削减，待遇降低，以是选择自动去职，“每个月只有3000多，没班加不想等了”，一名已告退的员工示意，“（告退是由于）没班加。一个普工就靠加班那点人为，效果老双休。”

此外，四川时代电池搬运工人陈立告诉记者，没有自动去职的普工也可能由于被四处换取而选择走人。“种种找问题赶人走，例如人力对换，把员工（从差异工序）调来调去的，受不了就走了。”有四川时代的工人埋怨。另有工人反映，公司要求四川时代某基地员工调往其他基地，“不来的就放假”。

当财联社记者对严荟提出想应聘进厂时，其并不认可：“不招人呢，我们也没事干，天天8小时呢，另有些做4休3呢。”甚至反问道，“许多人去职呀，主要是在种种找问题赶人走，没事干你还来干嘛？”

但同时，也有个体受访员工示意，“都是自动走的，他又不会开除你，只是加班少忍不住就自己走了嘛”。尚有此前去职的工人称：“（宁德时代）待遇好，治理严，我去职痛恨了，原本今年设计重新入职宁德时代，然则今年估量很难招聘，应聘也是很严酷的。”

财联社记者克日从宁德时代蓝领招聘客服、员工以及部门熟悉宁德时代情形的劳务中介公司职员处获悉，现在各工厂基本没有通俗工人招聘设计，只对职员（如工程师）有需求。但也有个体劳务中介公司示意，贵阳刚投产没多久的分公司另有招聘设计，岗位包罗操作工、物料员、客栈和质检等。

针对上述一线工人反馈的情形是否属实及工人整体开工情形等问题，财联社记者克日联系宁德时代相关人士，但住手发稿未获回应。

三、行业整体开工率下降

这些受访工人或许没有意识到，“加班削减”现在不仅仅泛起在宁德时代，而是整个锂电产业链的现况。据SMM调研，2023年3月，中国电芯产量为41.3Gwh，小幅环增1%，但较去年同期下滑3%。

产量降低的同时，产能却大幅增进。高工锂电今年1月的数据显示，预期2023年中国动力与储能电池市场总产能设计为2050GWh；中国动力与储能电池市场总达产产能设计为1455GWh。

据真锂研究所首创人墨柯的考察，“现在的动力电池厂产能行使率普遍来讲一半都没有。”

墨柯以为，电池产业产能行使率的下降主要缘故原由是：一方面，锂价此前跌势不止，库存减值压力大增；另一方面，作为新能源车的焦点零部件，下游车企当前销量不及预期，叠加库存高企，因此要求电池端进一步降价，导致电池厂生产意愿不足，致使产能行使率降低。

在此情形下，以特斯拉为首的整车厂在今年头掀起了“价钱战”的序幕。重新能源车产销数据看，3月份环比有所增进，但由于低基数的缘故原由，二级市场对此并没有完全知足。

中汽协宣布的数据显示，3月，我国新能源车产销划分到达67.4万辆和65.3万辆，环比划分增进22%和24.4%。而2023年1月，新能源车产销划分完成42.5万辆和40.8万辆，环比划分下降46.6%和49.9%。

从消费终端来看，凭证墨柯的剖析，新能源车消费不及预期首先与当前环境下消费者的收入预期和购置力下降有关；其次，太过促销宣传带来的结果是购置信心低迷，“买涨不买跌”的持币张望心理在其中发生了影响。墨柯以为，“当价钱稳固了，给人人形成一个牢靠的认知之后，新能源车的销量才有可能会逐步地起来。”

无论是产销数据照样“价钱战”，电池端成为压力传导的主要环节。有电池厂内部人士透露：新能源车整车市场增速放缓，动力电池作为占整车成本最多的焦点零部件，加上行业内前两年的产能扩张，以是更易受到压力的传导。相比之下，现在公司下游主要客户的毛利率却对照稳固。

隆众资讯锂电池剖析师路天丽则剖析称，现在行业内去库存阶段进入尾声，后续还需关注下游需求恢复情形，若需求起劲回暖，上游价钱稳固，电池企业订单有望回升。据其预计，电池行业需至第三季度才气回升至去年高点。

（文中林杰、郑书、刘琨、严荟、陈立均为假名）