汽车大降价的浪潮仍然奔涌，人们却对另一件发酵已久的事情争论不休。

今年2月尾，乘联会秘书长崔东树向媒体透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，而且“预计未来两年就将成为现实”。

短短两句话，舆论为之沸腾。只管提议并未最终落实，但仍有人忧郁作废绿牌之后，买新能源汽车也要缴纳购置税、交养盘费，而且会加入到尾号限行的雄师之中，用车体验大打折扣。

而有业内人士则担忧，现在并没有若干电动车车企能够盈利，作废绿牌直接影响销量，不少二三四线的新能源汽车品牌可能会受到袭击。

也有人对此举手赞成，以为“对电车的优待也该竣事了”——人人都是四个轮子组成的汽车，早晚岑岭都得堵在路上，凭什么新能源汽车就可以头角峥嵘？

住手去年年终，天下新能源汽车渗透率已达27.8%，以纯电动车为主的新能源汽车成为中国汽车市场上的主流；更有专家预计，今年年终这一数值将攀升至跨越30%。

换句话来讲，新能源汽车越来越多，似乎已经没需要使用专门的号牌来区分新能源汽车与否了。

绿牌太丑了，我不喜欢”

现在在中国，绿牌和新能源汽车早已深度捆绑。

“买电车（送）绿牌”的促销手段已经不再吸睛，由于人们已经对满大街的绿牌司空见惯；相比之下，马路上要是泛起一辆挂蓝牌的“古早版本”特斯拉，一定会引起100%的高转头率。

2016年12月1日，公安部交管局在上海、南京、无锡、济南、深圳等5个都会试点发放新能源汽车专用号牌，并在2018年起在天下局限内推广应用。相符条件的纯电动车和夹杂动力车，均能获发新能源牌照。

凭证公安部交管局的说明，新能源车专用号牌的最显著特征是接纳了绿色的底色，体现“绿色环保”的寓意。

然而，自重新能源车牌降生的那一天最先，针对“新能源车牌到底丑不丑”的讨论就从来没有停歇过。

“美中不足就是这个绿牌，真的丑。”/微博@小吕斯基

无论汽车设计有多拉风、配色有多悦目，当挂上新能源绿牌的一刹那，车子的颜值瞬间黯然失色。更有的准车主不得不放弃相中的新能源车，默默地加入燃油车蓝牌摇号雄师之中。

2021年年中有新闻称，中海内地的车牌样式即将发生改造，包罗新能源绿牌和暂且牌照在内，现在通用的“92式”车牌会被全新的车牌样式所替换。

之以是突然盛传“要换车牌”，是由于有人在国家知识产权局网站上，发现了公安部交通治理科学研究所昔时5月获得的数个关于全新样式的小型汽车号牌设计专利。

凭证这一公然宣布的设计专利，小客车车牌从蓝底白字酿成了白底黑字，底部衬以深蓝色的线条，字母结构同样发生了转变。至于新能源车牌，底色继续接纳渐变色设计，只不外不再使用绿色，改为湖水蓝。

公安部交通治理科学研究所2021年5月获得的数个关于全新样式的小型汽车号牌设计专利稿，被网友发现之后瞬间火爆舆论。/国家知识产权局中国专利宣布通告

其间更有新闻传出，部门区域已经最先推广新式车牌。不外最后也被证实，只是部门网友为了博眼球散布的谣言。

有意思的是，就像前段时间引爆热搜的哈弗“二代大狗”一样，现在推行的新能源绿牌事实上也是由网友投票选出来的。

早在2016年4月至5月，公安部交管局曾就号牌式样开展多渠道、多形式、多层面的征求意见流动，并开展网络投票流动。凭证那时的报道，总共有14.54万人介入了投票流动，得票最高的就是现在满大街都能见到的“渐变绿”车牌。

车牌代表着体面

人们对新能源绿牌的态度，用“又爱又恨”来形容并不为过。

躺不平的鹤岗，年轻人站着生活

事实比起竞拍又贵又难抢、摇号中签概率又极低的燃油车蓝牌，绝大多数都会的新能源绿牌省去了竞拍和摇号这两项折磨人的步骤。只要相符条件就能直接申请绿牌，让不少盼望上车的准车主们心动不已。

稀奇是当选到的新能源车牌自带“三个8”“四个6”等祥瑞数字，又或者通过“50选1”选到一个想都没想过的“豹子号”的时刻，新车主们的喜悦之情溢于言表，恨不得马上在社交平台上昭告天下。

免费的绿色牌照，加上新能源汽车产量的提升，分流走了大量准车主用户。与之形成对比的是，曾经每平方米高过房价的蓝牌却最先大幅贬值，变得格外烫手。

今年1月，广州2023年度首次车牌竞价效果暴跌1.3万元，事宜引发普遍关注；与此同时，杭州、天津、深圳等地的车牌价也泛起断崖式下跌，*跌幅跨越5万元，并多次泛起以1万元底价成交的情形。

耶鲁大学人类学博士、香港都会大学亚洲与国际研究系教授张珺在其著作《驶向现代性：私人车与现代中国的中产阶级》中以为，车牌号码的怪异征将车牌从一块纪录车辆信息的铁皮，酿成了一个“具有象征意义的情绪表达平台”，承载着由更大的社会环境构建的情绪、认知和意识形态。

作为汽车体制的一部门，车牌虽然只是一块由差异字符组成的金属板，但却又是具有象征意义的车主小我私人说明。一些国家和区域允许车主花分外的钱定制个性化车牌，让其成为流动的艺术品。

而在中国，那些自带“三个8”“四个6”的“祥瑞车牌”，只管并非完完全全代表车主，但却在无形之中赋予了车主“显著的社会职位”——在很长一段时间的车牌竞拍环节里，带有这些“祥瑞”数字的车牌更受迎接，成交价钱往往夺人眼球，更会成为新闻报道里的主角。

换句话说，车牌代表着车主的体面，是当下现代化生涯中一种怪异的身份象征。

“车牌自选选到很多多少个8，别提多开心了。”/小红书截图

新能源汽车，不再需要特定的形容词

但即便云云，岂论是蓝牌照样绿牌，本质上都是汽车的“身份证”，别无二致。

早在今天“蓝绿牌合并”事宜发酵之前，已有都会对新能源汽车先行一步骤整政策，作废发放专属牌照。

去年10月，上海市宣布《上海市激励购置和使用新能源汽车实行设施》，明确自今年1月1日起插电混动车不再获发新能源绿牌。消费者购置插电混动车或燃油车，都需要通过竞拍才气拿到车牌。

而从今年最先，延续了13年的新能源汽车津贴作废，新能源汽车正式进入到市场化的生长阶段。

不少新能源车企闻声宣布旗下车型全线涨价，无疑露出了车企对于国家扶持政策的依赖，以及在供应链整合以及成本控制上的不足。

没人能够否认，绿牌是支持新能源汽车生长的驱动力之一。我们可以看到，以国产纯电动车为代表的新能源汽车，已经有能力和传统燃油车分庭抗礼，更有国产自主品牌一跃而上，取代叱咤多年的老牌传统车企，成为销售榜上的新*。

但我们更不能忽视的是，纯电动车在已往是靠津贴政策及绿牌政策养大的。而当新能源汽车竞争力提高，自然需要脱节依赖，与传统燃油车公正竞争。事实，任何一个需要长时间津贴的市场都不会是康健的市场，哪怕能生长起来，也毫无竞争力可言。

要想一夜之间将内燃机送进历史的封印之中，既不能能，也完全脱离现实。个体需求千差万别，使用场景千差万别，也就对应了车型千差万别，岂论是油是电，能够适合自己的才是最理想的车。

说到底，新能源绿牌只是新能源汽车生长历程之中的一枚标签，而非优惠和特权的代名词。只要能知足我们的出行需求，就没有需要思量它到底需要挂什么样的牌照。

参考资料：

《驶向现代性：私人车与现代中国的中产阶级》 张珺著、席煦译 广东人民出书社·万有引力

《你以为新能源绿色车牌很丑？但实在是网友选出来的！》智驾网 2016-12-1

《灵魂拷问：我们的车牌，一定要那么“丑”吗？》车主指南 2022-5-8

《两年内作废绿牌特权，操之过急了吗？》汽车人传媒 2023-3-2

《一年腰斩50%，燃油车牌从“抢手”走向“烫手”》显微故事 2023-2-24