出海，是海内车企讲了十多年的旧题，始终难有突破。直到新能源汽车的火爆，才给外洋市场注入了新故事。

凭证泰国克日宣布的2月纯电车型上牌量名单，排名前四的车型中，除特斯拉Model Y一款美系车外，剩余三席均被中国品牌占有。其中，比亚迪Atto 3和哪吒V排列冠亚军，上牌量为2068台、1254台，远超第三名特斯拉Model Y（上牌量534台）。

泰国2月纯电车型上牌量排行榜（图片泉源：网络）

由于历史缘故原由，在相当长一段时间里，泰国汽车市场都是日系车的天下，日本品牌车一度可以拿下泰国汽车销量的九成。

随着全球能源转型历程进一步加速，汽车市场迈入新能源时代，日系车垄断泰国市场的名目正在被打破。

为了贴近消费者、完善售后服务，长城汽车、上汽团体、比亚迪、哪吒等中国企业已经或设计在泰国建工厂，这也为中国品牌进一步拿下泰国新能源汽车市场提供了便利。

开泰研究中央展望，今年泰国100%纯电动汽车（BEV）整体市场有望到达5万辆，较上年同期的13454辆相比增进270%；2023年，100%中国纯电动汽车总销量占泰国电动汽车销量比将从上年的78%增添至85%。

泰国只是一个缩影，放眼整个东南亚，可以说是新能源汽车新兴蓝海市场。凭证东盟汽车团结会（AAF）数据，2021年东南亚汽车总销量到达279万辆，同比增进14%；预计到2035年，东南亚电动汽车销量将彻底跨越燃油车。

东南亚各国也在出台政策扶持新能源汽车的生长，据国际可再生能源署新闻，东盟已经是全球汽车销量增进最快的区域之一；到2025年，新能源汽车在东南亚区域的销量将增至1000万辆。

若是根据这个销量数字和市场占比算，可以想见未来中国品牌汽车在东南亚市场的销售成就。

这小我私人口近7亿的区域，正不停涌入中国汽车新势力。

01、中企抢滩泰国市场

中国车企，抢滩结构泰国的意愿越来越强，其中代表就是造车新势力——哪吒汽车。

3月10日，哪吒汽车宣布，旗下泰国生态智慧工厂于曼谷奠基，定位“聚焦泰国，辐射东南亚区域”。这也是哪吒汽车*外洋工厂，建成后年产能2万台/年，预计2024年1月尾投产。

哪吒汽车泰国生态智慧工厂奠基仪式

根据哪吒汽车团结首创人、CEO张勇的说法，泰国工厂意义重大，将成为哪吒汽车生产右舵电动汽车、出口东盟的主要基地。

同日，哪吒汽车还与泰国BGAC公司签署互助协议，双方将配合投资建设电动汽车组装基地，强化职员手艺的可连续生长。

据悉，BGAC公司总部位于泰国曼谷甘娜尧区，拥有50余年汽车组装履历，已经组装了包罗豪华品牌在内的10余个差异品牌的车型。

自2022年开启出海设计以来，哪吒汽车首站落地就是泰国，15个月后就确立泰国子公司，在该市场宣布的电动汽车也受到当地用户普遍认可。

现在两个动作连发，标志着哪吒汽车在东盟区域，稀奇是泰国市场，进入快速生长阶段，泰国工厂的奠基则为其今年向泰国用户交付10000台电动汽车提供保障。

另一家在中国存在感较低的新能源车企——爱驰汽车，去年在泰国市场收获大笔订单的同时，也释放出了连续深耕市场的信号。

其与泰国企业菲尼克斯杀青了战略互助，后者将在未来5年内向爱驰汽车采购15万辆新能源车用于零售和运营。

除整车订单外，双方还设计合资筹建名为“Aiways泰国”的新公司，专门运营爱驰泰国营业，并在泰国投建充电桩、电池替换站点、组装工厂等基础设施。

在海内备受关注的“蔚小理”三家新能源车企，现在虽然尚未将疆土拓展至泰国，但并不意味着未来会放弃这个市场。

大湾区科技服务企业广东启示团体相关人士告诉全天候科技，今年3月公司会组织以“探索新能源智能汽车新‘泰’度”为主题的泰国商务研学专题团，蔚来汽车已经与其举行过联系，想要领会该市场新能源汽车的结构情形和新可能。

2022年，蔚来就在新加坡证券生意所主板正式挂牌，实现美国、中国香港、新加坡三地上市；随后，公司还宣布要在新加坡确立人工智能与自动驾驶研发中央。

同年，蔚来汽车相关认真人对外示意，设计2025年将进入超25个国家和区域。而重新加坡扩展至更多东南亚国家，或是时间早晚问题。

前述广东启示团体相关人士还透露，除了造车新势力们，吉祥、长城、比亚迪等传统车企品牌也与他们举行了慎密相同，已介入到研学专题团流动中。

“我们与泰国的互助方是当地*综合性工业地产开发企业WHA伟华团体，规模和信誉度都很大，比亚迪介入进来可能就是为了扩大同伙圈。”该人士说。

对比造车新势力，传统车企在进入泰国市场这件事上，似乎更为起劲自动。

去年8月，比亚迪正式宣布进军泰国乘用车市场，以元PLUS、海豚、海豹等车型切入当地新能源车型赛道。

同年9月，比亚迪泰国有限公司就与WHA伟华团体民众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，这标志着比亚迪全资投建的*外洋乘用车工厂正式在泰国落地。

比亚迪与WHA伟华团体签约

据悉，比亚迪泰国工厂将接纳先进的右舵汽车手艺，预计2024年最先运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放泰国本土市场，同时辐射周边东友邦家及其他区域。

长城汽车也在去年9月进入泰国市场，并推出了哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV、欧拉好猫三款新能源车，相关产物连续热销。

上汽团体是最早进入该区域的中国车企，还与当地着名企业合资办厂，旗下品牌名爵于2019年就推出了*电动车型MG ZS EV，随后又推出了MG EP，两款车型一度占有泰国电动车销量超九成份额。

抢滩结构泰国的中国车企，已经在该国新能源汽车市场占有主导位置。泰国能源部和曼谷Kasikorn研究中央数据显示，2022年前9个月，当地售出的13298辆电动汽车中，中国制造商约占80%。  

02、为什么是泰国？

对比“蔚小理”扎堆欧洲的狂热，哪吒、爱驰和部门传统车企抢滩更为低调的泰国，并在当地建设工厂，除了想要避开猛烈的竞争，更多照样基于对市场潜力和自身产业结构适配度的考量。

泰国开泰研究中央预计，2023年100%纯电动汽车（BEV）的整体市场规模有可能到达50000辆，相较2022年的13454辆，同比增进270%；由于现在电动汽车市场有许多阻碍因素，使得BEV的市场份额仅占整体汽车市场的5.8%，预计有865000-895000辆；而2023年在泰国电动汽车市场，中国品牌市场占比将从2022年的78%增进至85%。

可以用市场调研机构EU-EVS的数据作对比：2022年12月，欧洲14国（挪威、瑞典、芬兰、丹麦、英国、法国、爱尔兰、荷兰、德国、瑞士、西班牙、奥地利、葡萄牙、意大利）电动汽车（不含插混）销量53433辆；其中，中国车企总销量为7082辆，占比仅13.25%；进入销量榜前十仅的中国车企有两家：名爵和极星，海内备受迎接的蔚来和小鹏销量划分只有100多台。

图片泉源：第1电动研究院

但对比来看，现在泰国市场无论是电动汽车销量增速，照样中国车企品牌受迎接水平，都优于欧洲，对车企来说*吸引力。

为了削减环境污染，泰国近年来鼎力推动电动汽车生长。自2018年起，该国对入口自中国的电动汽车执行零关税、零消费税政策；2021年，泰国国家电动汽车政策委员会制订了30·30政策，即设定目的——到2030年，泰国零排放车辆的产量不低于所有汽车产量的30%；2022年9月起，泰国政府实行电动汽车津贴设计，以普及推广电动汽车，相符条件的电动汽车每辆车可享受7万-15万泰铢的津贴。

这个号称“亚洲底特律”的国家推出一揽子政策扶持设计、加速向汽车电动化转型背后，是致力于建成“东南亚电动汽车制造出口中央”的勃勃野心。

根据官方设计，泰国设计未来几年吸引4000亿泰铢（约合120亿美元）的投资，力争到2036年实现120万辆电动汽车的产能和在当地建成690座充电站。

盖世汽车研究院剖析师陈玮玮剖析指出，“蔚小理”暂时没有进入泰国市场，其中一个缘故原由或是汽车价钱定位偏高，不适合泰国，稀奇是东南亚欠蓬勃市场的消费能力；而一些传统车企进入泰国市场并建厂，是由于它们在燃油车时代就在该区域有工厂结构、有对照完善的经销网络，行使已有资源顺势铺开新能源市场对照快。

03、争取东南亚市场

泰国市场虽然潜力大，但住手2021年3月，当地只有MG、EA、FOMM三家电动车生产厂。换言之，该国要想打造属于自己的电动汽车产业链，实现动力电池内陆化供应，还需要相当长一段时间。

中国电动汽车业由于起步早、手艺提高快，若是争先进入该市场，或能吃到时间盈利。

需要注重的是，泰国只是东南亚市场的一个缩影，整个东南亚电动汽车市场与泰国基本都有相似问题。一旦中国车企在泰国跑通了营业，就有了迅速辐射整个东南亚的时机和底气。

现在，哪吒汽车已经进入到了缅甸、尼泊尔、老挝等东南亚国家，未来设计逐步进入新加坡、马来西亚、越南、印度尼西亚等国家新能源车市场；爱驰汽车也在东南亚按下了扩张“启动键”，去年9月与新加坡服务机构Verge Auto签署了互助意向书，后者在东南亚区域拥有跨越5000家互助汽车经销商资源，能在多个东南亚国家分销新能源电动车；比亚迪元PLUS去年亮相了老挝，公司相关营业也已笼罩新加坡、马来西亚、菲律宾、澳大利亚、越南、柬埔寨等国家。

众所周知，东南亚耐久以来都被誉为日系车企的“后花园”，相关靠山企业在该区域确立了完善的整车生产产业链，积累了深挚的用户基础和政府关系。

但中国车企之于东南亚新能源汽车市场的职位，险些可以睥睨日系车之于该区域燃油车市场的职位。

与此同时，中国车企并没有局限在制品输出，也最先起劲与当地政府机构互助，确立动力电池相关配套服务。

以充电桩为例，凭证泰国汽车协会2022年的数据，当地电动汽车充电站数目仅900多个，且主要漫衍在曼谷和中部经济蓬勃区域，较难知足泰国当地车主使用需求。

中国车企洞察到这个需求痛点，已经最先营业结构：哪吒汽车与泰国国家石油股份有限公司签署了战略互助协议，双方要在“充电桩生产与安装”、“公共充电服务”、“未来意向生产战略设计”等方面互助；长城汽车的*座“光储充一体”超级充电站也已在泰国运营，该充电站接纳直流快充模式，可同时知足六台纯电动车快速充电；爱驰汽车也正在老挝建设新能源汽车充电网络。

虽然短时间内实现东南亚汽车产业链“中国化”有难度，但在全球汽车产业向电动化转型升级的趋势下，中国车企已经打响了日系车偷袭战。

值得注重的是，美国新能源汽车代表特斯拉也盯上东南亚，于去年12月在泰国推出Model 3和Model Y，标志着其正式进军这个耐久以理由日系车主导的市场。根据特斯拉的设计，其将通过在线渠道于泰国销售电动车。

该公司一位谈话人去年底向媒体示意，特斯拉当前没有在泰国本土生产汽车的设计。今年，特斯拉将向泰国市场交付中国制造的Model 3和Model Y车型。

集齐了中、欧、美、日、韩等车企的东南亚新能源汽车市场，时机和挑战并存，竞争也将进入白热化状态。

盖世汽车研究院剖析师陈玮玮以为，短期来看，中国车企出海最要害照样要看产物和渠道；中耐久就要看，企业是否能够研发出更适合当地生长的车型。

对于真正想在外洋市场稳脚跟的企业来说，在新市场就要经受文化习惯、消费选择、市场条件等磨练，每走一步都要稳重思索选择。但从现在来看，欧洲并纷歧定是摇钱树，东南亚也不意味着掘不到金。