燃油车和电动车的大混战，比想象中来得要早一些。

由于这一次燃油车的跳楼价、骨折价，幽静了一段时间的“溃败”、“取代”话题又重新热了起来，什么国企、民企、外企都牵涉其中，落伍与先进，诺基亚与苹果，老人和新人，又一次成为人人茶余饭后的谈资。

不外，和看热闹不嫌事大相比，我们更想找找“钱”的味道，有这种想法，源自于每一次大转变，都蕴含着大时机。

以是，我们这里不会再讨论八卦话题，而是专心找找有什么样的投资时机。

01

砸出了黄金坑？

东风汽车宣布大降价的那一天，股价强势封板，看得出来市场对于它们短期降价博销量照样很看好的。

究竟，商品的问题，销售的问题，归根结底都只是两个字—价钱。21万的C6都是瑕玷，12万的C6都是优点。

这么鼎力度的降价促销，短期内可以收获暴涨的销量，不是什么问题。现实上，从各方传出的新闻来看，也确实云云，听说现在C6早已售罄。

不外，有意思的是，东风汽车今天股价大跌7个点。不仅东风汽车，今天整个汽车产业链都在大跌。

一时间，汽车业土崩瓦解，市场从乐观迅速转向消极。

*的缘故原由，是险些所有的大车厂都加入了这场史无前例的降价大混战。从低端品牌，到中高端品牌，无一破例，日系、美系、德系、国产，都有涉及，就连一直居高临下的BBA也拿出了降价10万的气概气派。

若是只是某一个厂家大降价，有时机抢得先机，但现在险些所有的车厂都来抢食，那里尚有先机可言，反映慢一些，都没肉吃。

换句话说，大降价不见得对所有车企都有用，就像上个月追随特斯拉降价的新势力，小鹏、问界，基本没啥效果。然则，降价带来单车利润的降低，却是一定的，这无疑会进一步压缩某些车企的利润空间，甚至雪上加霜。

这一次燃油车大反扑，对电动车的压力是显而易见的，信托很快在3月份的销量会反映出来，若是单就价钱而言，电动车这一次真的没有还手之力，而且电动车尚有使用方面的诸多限制，纵然是设计购置电动车的消费者，也很容易会改变主意。

现在看来，这波混战一时半会还没有停下来的迹象。

市场接受度对照高的一种说法，是新能源汽车蚕食了燃油车的市场，导致它们普遍泛起滞销问题，加上今年要执行新的更为严酷的国6排放尺度，库存压力之下，不得已要做出跳楼价的决议。

而从乘联会的数据看，现在油车的整体库存量跨越300万。可以一定的是，接下来的一段时间，燃油车降价去库存仍然会继续发酵，电动车也会继续受压。

对于投资者而言，这可能是一个好事，由于相关产业链会一直下降，有可能砸出黄金坑。

02

时机在那里？

要害照样落到库存两个字。

既然是库存，拉长时间看，那就总有去完的一天，去库存对应的是低价钱，但这样的大降价并不能够维持，由于这些车厂的单车利润远没有特斯拉那样一辆车赚六七万。

以是，市场也在预期，这一波去库存竣事之后，燃油车最终照样会回归原来的价钱区间。

固然，在电动车的挤压下，燃油车下滑的趋势是不会改变，变的只是快点照样慢点，以是他们也面临着重新订价的问题，价钱可能会比原来的低，但不会像现在这么低，由于这完全是车企和政府之间配合让利的效果，新订价不能能，也无力维持现在的状态。

对于新能源整车而言，短期一定会被油车抢掉不少订单，销量、业绩、股价都市受压，但油车这一波打击竣事之后，电动车有可能会重新归来。

只是，这段时间确实会对照难受。而且根据现在的电动车企的股价跌幅，还没有完全反映这一次油车的打击波。

换句话说，黄金坑还没有完全砸出来，还需要悄悄守候。

这段时间，有注重电动车产业链的投资者应该已经注重到，碳酸锂的价钱正在大幅下降，降幅甚至超出了预期，现在已经下探到34万/吨的位置，要知道几个月前还跨越50万/吨。

这一次下跌，估量碳酸锂很难再像已往那样重新涨回去，由于肉眼可见的事实，是电动车销量受到很大的压力，而且随着产能释放，这个价钱严重扭曲的上游原质料也确实到了下降的窗口。

也有另外一种说法，以为锂矿基本垄断在全球几大生产商手里，中国的赣锋、天齐，美国的雅宝，智利的SQM，它们有能力通过控制产能而到达控价的目的，这也是为什么已往两年锂矿一直居高不下的缘故原由。

但在现在的形势下，它们的控价能力受到市场的严重挑战，下滑趋势已然形成，再想故伎重演，怕是没这么容易了。这一次油车的突然打击，无疑会加速锂价的下跌。

这对于整车企业来说，是仅有的一个好新闻。

对于电动车产业链而言，经由已往两年的炒作，价值挖掘已经异常充实，零部件的时机不会许多，反而是整车厂值得注重，稀奇是一些头部的车企，好比特斯拉、比亚迪，他们的基本面照样对照优异的，问题可能在于现在估值和股价没有稀奇低。

以是，这一次油车突如其来的打击，若干有点神来一笔，若是股价再往下砸，那时机就会被砸出来。

不外，有一些整车厂，可能是真的回不去了，典型的如几个新势力，理想算是财政数据相对好的一家，但耐久看，也很难维持，由于一旦投入纯电领域，研发、资源开支等用度都市上升。更主要的是，纯电领域完全是一片红海，以前还可以走走增程式捷径，耍耍小伶俐，在纯电领域，没有捷径可走了，随着开支的增添，看似靠近的盈利远景很可能再一次远去。

其他两家新势力，就更不用说了。一个已经七零八落，现在一个月都卖不到一万辆，另一个则深陷巨亏，这样亏下去，不知道资源市场尚有若干耐心给他。

值得关注的标的，照样离不开两个字--龙头。

03

买在无人问津时

信托许多投资者，都在守候电动车企股价何时见底。现实上，这种事并欠好展望，我们也只能从已往的走势中作为参考。

以比亚迪为例，A股已往一年的底部泛起在去年3月份，那时正是疫情对照严重，整个汽车产业链都中止的时刻，那时比亚迪的股价下探至200元左右；而港股的比亚迪的低位则泛起在去年10月尾，下到160元的位置。

若是以现在A/H股价来说，要去到去年的低位，尚有20%的下跌空间。虽然无法展望最后是否会到达这个位置，但从现在的宏观面、市排场和行业面，照样企业自己，都存在诸多的压力。

宏观层面，经济苏醒并没有想象中强势，外围的经济情形预期也很糟糕，美联储进一步加息，对这边的股市影响一定是存在的，稀奇是港股。最少这个月，加息的影响都不会住手，今晚的非农数据，下周的CPI，再下周的加息聚会，每一个数据不及预期，都足以让资源市场吓出一身冷汗。

真正等到这场加息影响退却，估量要到这个月尾了。下个月没有议息聚会，若是CPI数据有所回落，那美股也好，港股也好，尚有A股，都可以迎来一个短期的反弹。

另外，油车的降价打击，估量这个月也会竣事，由于从车企自己来说，一定是宜早不宜迟，现在是拼了命地抢期，等到月尾，估量该去的库存都市去完，去不完的，就是车企自己的问题了。

总结下来，若是情形根据剧本走，电动车的下跌还没有完，至少要这个月尾，届时宏观因素和行业负面因素有望竣事，现在能够希望的，就是股价会跌得多深。

以是，想抄底博反弹，这个月尾再说吧。

固然，我也不以为这些公司的股价会重回年内低位，由于现在的情形并没有那时那么极端。或许再跌10个点，价钱就已经有吸引力，是否结构，就由列位执行决议了。

若是不想在资源市场博弈，那尚有一个确定性最高的赚钱时机，去抢一辆宝马，听说廉价了十几万。