近期，油车和电车似乎在用钞能力PK谁才是车主的真爱。

3月17日24时起，海内多数区域92#汽油价钱跨越8.5元/升，95#汽油价钱正式迈入“9元时代”。此次制品油零售限价调整也创下了2013年3月26日新版订价机制以来的最大涨幅纪录。

油车后期消耗成本延续“上涨”的同时，新能源汽车在前置购车成本上的“提价”更是来势汹汹。

今年以来，特斯拉、比亚迪、小鹏、威马、埃安、零跑、欧拉、哪吒、飞凡、理想等近 20 家新能源车企的 40 余款电动车陆续宣布价钱上调，少则三四千，高则两三万，周全迎来整体涨价潮，涨价幅度直追油价。

其中，零跑C11一下子涨了2-3万元，而半年多前只要 23.59 万元的特斯拉Model 3现在一共涨了 4.4 万元，加速还慢了0.5秒。

此情此景下，一边是油车车主挖苦“开不起燃油车”，要卖掉燃油车，换成新能源汽车。一边是新能源的准车主从等等党酿成了韭菜，“现在做接盘侠照样等新款，这是个问题。”

杭州的王先生作为特斯拉的铁粉，终于在最新一波涨价潮前下了订单，告辞了等等党。“完全盲定，我张望到现在，特斯拉Model Y都已经涨了4万。若干是痛恨没有提前下单的，然则我3月4日下单之后又涨了1万多，就感受很多多少了。”

以现在海内新能源市场的内卷情形，不会有厂家想通过提价来劝退消费者。而新能源车准车主们自然也不会由于提价就弃“电”投“油”，甚至还出现出了“早买早香”的态势，可谓是双向奔赴。

弃“油”投“电”，绿牌 省钱早买早享受

“我以为决议人人买新能源的第一要素照样牌照。”

2021年1月尾，位于上海的李勇购入了小鹏P7，之以是选择电车，是由于身为土著的李勇也基本摇不到车牌，电车成为了其无可怎样却又顺理成章的最优解。“促使我尽快买车的直接缘故原由是2月尾上海要出一波新能源新政，然则那时不知道新政是啥，怕不送牌照，以是赶快买了。”

拿到车后，李勇第一件事就是感受能“白嫖”20000公里真香。据小鹏汽车终身免费充电服务政策显示，G3/G3i/P7车型，2021年7月31日（含）前支付定金的车主，享有每年3000度电的终身免费充电服务政策，根据他的换算，即20000公里。

而小鹏的充电桩一样平常遍布在阛阓停车场，车主可以免两小时停车费举行充电，而且每年自动更新。

“电动汽车一定是越早买越香，现在小鹏P7只送1000度电，云云一来估量会影响选择P7的等等党。同品牌来说P5涨价幅度不大，照样送3000度电，那么已往设计20万左右买新能源、可能咬咬牙就买P7的人现在估量少了。”

涨价在李勇这个新能源车主看来，只会延迟人们做购置决议，譬如是不是还要等等看其他新款车型。“就好比蔚来ET7已经宣布，这时刻小鹏涨价了，那蔚来的价钱和小鹏差不多的时刻是不是可以重新思量下到底选哪款。若是这个车型卖了良久，品牌涨价人人不会说什么，然则像蔚来的新车总不能刚卖就最先涨价吧。”

跟李勇想法一致的另有特斯拉Model Y车主张佳，原本开保时捷的她去年因上海新政对外地车牌事情日限行，而自己又一直拍不到车牌，而不得已弃“油”投“电”。

由于张佳的保时捷在疫情时代另有所涨价且海内库存少，以是买了一年多出掉时也许打了九五折。对于张佳来说，油车事情日不能开，就只能丢在一边虚耗，换个新能源车不仅让自己省钱过得对照轻松、而且还能免费获得上海事情日内环不限行的绿牌，解决沪牌烦恼，简直是一石二鸟。

“Model Y科技感很强，充最满504公里，我一样平常充到450公里 ，停一天不开掉2公里左右天天，天天开差不多能开一个半星期，我公司边上超级充电桩一次充一小时内，差不多60-90块钱，而我之前加一箱油差不多要350-400元。”

张佳选择特斯拉的缘故原由有三点，第一性能整体好，第二性价比高，第三充电桩多。以是在去年购置的时刻，张佳并没有过多思量其他品牌，而是直奔特斯拉，而自己的驾驶体验从这一年多来也从“无奈”酿成了“蛮好”。

据其透露，之前油车保险一年是1.3万元，一个月需要加1200元左右的油，而现在保险为6000多元，在家里没装充电桩的情形下电费200-300元/月。“若是有车位装充电桩，那么一个月电费在几十元左右。”

掉价快、续航虚又若何，车主依然“真香”

电车车主的真实体验似乎验证了3月9日威马汽车首创人兼CEO沈晖在其微博发文，加电要比加油来得加倍省钱，“5年10万公里盘算，加电比加油节约8万多，足够买四个LV或者爱马仕”。

但即便云云，也依然有媒体反驳“电车贬值太快，半年保值率就只有81%了，跌去的残值就可以买7个LV；而3年保值率只有51%，跌去的残值可以买10多个LV。”并直言，看到保值率可以说是晴空霹雳。

那么保值率相对于加电省钱来说，真的更为主要吗？

从北汽EV160到特斯拉Model 3，一直选择电车的北京车主王倩就不这么以为。据其透露，其开了五年的北汽EV160通过4S店直接拿去拍卖，最终卖了3万元，而这款车的购入价为8万，虽然一年掉了一个LV，但她并不心疼。

“自己车就不贵，以是感受还好。事实电池没问题，还能继续用5、6年。我问过4S店，买电动二手车的都是下沉都会用户，而且那时谁人车的电池是韩国电池，不虚高，经常跑到15公里才去充电。”

在她看来，电车最大的利益是省钱，之前北汽电动车1年1000元左右电费，而特斯拉由于续航久，每年在1500元电费左右，其次好开、油门加速快，在车内昼寝，也不用忧郁一氧化碳中毒。

事实上，二手车掉价情形确实存在。凭证中国汽车流通协会宣布的上半年新能源汽车保值率讲述显示，主流纯电动车的保值率中，蔚来ES6一年保值率是78.12%，比亚迪汉EV是76.06%，特斯拉Model 3是73.35%，小鹏P7是72.59%，理想ONE是71.10%%，蔚来ES8是62.98%。

而大部门传统燃油车的三年保值率通常都在60%-70%，有的爆款车型还自带增值属性，好比丰田埃尔法三年车龄的保值率到达112.43%（有加价因素）。因此电动车保值率普遍比燃油车低一些。

“但这个并不会影响消费者购置决议，由于大部门消费者仍然喜欢购置新车。”CIC灼识咨询总监柴代旋示意，随着电动车越来越走向智能化，消费者们在消费心智上也被教育成和电子产物一样，更倾向于买新不买旧的理论。新车不仅能够拿到更优惠的津贴，也能享受更全的质保和配套服务。

另外电动汽车的优势在于燃料成本和调养费廉价。由于没有发念头和变速箱等周详部件，对于平时调养消耗也就更低，电动车的焦点部件是电池、电机和电控，这些部件相对于燃油车的磨损要小许多，因此也就造成了纯电动车故障率低。她弥补道，“电动车平时只需要定期替换空调滤芯、刹车油等，调养用度在几百块左右，而且替换周期对照长；而燃油车调养替换步骤就对照多，三油四滤用度高。”

在李勇看来，掉价快远不及续航问题更让电动车主“绕不开”。“要说二手，不保值是一定的，守旧至少掉个三分之一，蔚来可以换电，也许保值点。电车总体照样用车成本低，想象下转头卖车折旧亏的钱，通过这些年调养省的钱也就差不多平掉了。”

从数据上看，现在主流售卖的电动汽车，续航一样平常照样在350KM-500KM之间，这个里程并不足以够远程出行，充电需求频仍普遍存在。以小鹏P7为例，李勇示意其NEDC是670KM，凭证WLTP算法，P7的续航是576KM，然则最终用下来现实有用里程差不多只有400KM。

最让李勇无奈的是，电车新势力在续航上的现真相形，车商和销售并不会告诉用户。“最好的反倒是特斯拉，在正常温度下靠近1比1。”

但这并不会影响李勇再买一辆新能源的设计，他以为新能源汽车已经成为市民代步的趋势，而随着对新能源汽车驾驶的熟悉及不停优化的能源手艺，思量抵家桩的便利性，他今年也把即将上市的小鹏G9作为家庭第二辆车的购置目的。

混动车“投契”遇阻，购车“天平”向纯电倾斜

而就在电车提价、油价上涨之际，另有一批车主正在偷着乐，那就是混动汽车车主。

身为电车，混动汽车也享受了绿牌和优惠津贴，但同时又可油可电，在这波涨价风浪中显得游刃有余。

“油太贵开不起，那就充电。”上海车主孙先生前年购置了丰田雷凌双擎E ，作为雷凌双擎的升级版，有更大容量的电池组 纯电55km续航，更主要的是既可以上绿牌，也可以享受电动汽车的优惠津贴。

据领会，这款车免购置税津贴价为18万元，津贴近2万元。“有人会说混动汽车是智商税，然则一辆车就是交通工具，手艺不会有什么大问题。可油可电还可以多个选择，而且我开车回老家直接用油也不用忧郁续航问题。”

江苏常州的比亚迪车主告诉猎云网，现在买混动汽车需要排队，比亚迪要排好几个月，也有许多人买了其他品牌，且没有优惠。

在插电夹杂动力车型方面，比亚迪宋PLUS DM-i、理想ONE和比亚迪秦PLUS DM-i三款车在上海最受迎接。自去年1月销量突破7千台后，上海市插电夹杂动力车型的销量一直处于平稳增进的趋势。

为了阻止更多混动车主将电车作为油车使用，上海也有要求混动车必须安装充电桩。为此，市场有中介泛起，专门认真此项事情，据李勇透露，一样平常用度在几千元左右。“4S店也可以协助解决，他们帮你把电桩挂到崇明金山等有产权的车位上。”

而现在，混动汽车双方沾的情形可能正走向尾声。

今年2月，上海宣布了《上海市激励购置和使用新能源汽车实行设施》，明确自2023年1月1日起，消费者购置插电式夹杂动力（含增程式）汽车，将不再发放专用牌照额度。这意味着明年最先，如理想这类接纳“增程式”手艺的混动汽车，将清扫在上海“绿牌”之外。

在上海之前，北京区域就只有纯电动车型才可以上绿色牌照，归属于插混车型门类的理想ONE在北京需要使用燃油车车牌举行上险。此外，在北京，新能源绿牌有京AD和京AF的区别，即插电混动（包罗增程式）可以申请京AF的绿牌，但仍然不享受路权，照样会限行。

同时，也正是由于这个政策，在北京，理想ONE 的销售情形并不算悦目。以理想ONE 2021年1-11月终端销量来看，上海位列第一，销量为5534辆，而北京位列第八，销量为3138辆，后者仅为前者的56%。

泉源：盖世汽车研究院

若是上海车牌收紧，销量影响可想而知。若是该政策陆续被各地效仿，则会进一步压缩包罗理想在内的混动车市场空间。

为此，去年10月理想汽车北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设，一期将实现年产10万台纯电动汽车的产能。似乎在预示着，在纯电大潮中，增程式会逐渐退出历史舞台，理想加速向纯电转型。

而油价的上涨，又一定水平上促进了新能源汽车的销售。

据乘联会数据显示，今年2月海内新能源乘用车零售销量为27.2万辆，同比增进180.5%，渗透率为21.8%，较去年同期提升了13个百分点。除了中国市场，全球的新能源汽车市场也被进一步催熟。据Electrek宣布的一份讲述，受汽油价钱飙升影响，最近特斯拉在美国多个区域的订单量激增，部门区域的订单量增添了100%。

柴代旋以为，随着全球油价的上调，改变了许多消费者对新能源汽车的看法，甚至将购车选择的“天平”倒向了新能源汽车。但电动汽车销量的增进取决于未来的油价和电动汽车涨价态势会连续多久。

“新能源汽车整体涨价的缘故原由是上游原质料价钱猛涨，经由动力电池厂家的传导，最终照样伸张到整车企业。除了锂、镍等生产元素涨价外，芯片的供应欠缺也使车企在排产时遭遇逆境，产能下降。新能源汽车价钱上涨在一定水平上会抑制需求，未来若是动力电池原质料价钱连续上涨，乘联会或将凭证现实市场情形对新能源汽车整年展望销量举行响应调整。”

（首图泉源：；应受访者要求，文中李勇、张佳、王倩为假名）