这一次，比亚迪跑在了全球车企前面。

2022年4月3日，比亚迪宣布:自今年3月起住手燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式夹杂动力汽车营业。

一纸通告，直接让比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。

统一时刻，比亚迪也宣布了2022年3月乘用车全系销量：104338辆，首次突破10万辆，划分由50674辆DM车型（插电混动车型）和53664辆EV车型（纯电车型）杀青。更主要的是，3月比亚迪燃油车型的销量已经为零。

不外比亚迪示意，将继续为现有燃油汽车客户连续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

这是顺应时代潮水之举。2021年10月国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》中示意：到2030年，昔时新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例到达40%左右。

比亚迪团体董事长兼总裁王传福在克日的公然演讲中也提出：坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。

“若是说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有用解决了更多家庭首购和换购需求，对重大存量燃油车市场，形成了显著替换效应。插电混动是实现双碳目的的主要路径，变化相对温顺，有助于产业链供应链稳固，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。”

停产燃油车，比亚迪并非空穴来风。

此前，在2021年11月14日的团结国天气转变大会上，比亚迪作为唯一中国车企，和沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-飞跃和捷豹路虎5家车企签署了答应书，确认将于2040年前停售燃油车。

但比亚迪停产的速率照样出乎所有人意料。是刻意，但同时也无路可退，这一行动给了全球车企一记提醒：在“去燃油车化”的蹊径上，比亚迪要最先“卷”起来了。

01

销量背后的利刃

之以是能够迅速退出燃油车市场，与比亚迪2021年暴增的新能源汽车销量不无关系。

2021年，比亚迪整年乘用车全系销量到达73万辆，同比增进75.4%，远超偕行。其中新能源乘用车整年销量超59万辆，同比增进231.6%，位居中国新能源汽车销量第一。

细分来看，DM车型（插电混动车型）整年累计销售为27万辆，同比增进467.6%；EV车型（纯电车型）整年累计销售为32万辆，同比增进144.9%。

显然，比亚迪坚持DM车型和EV车型“两条腿走路”的战略取得了成效。

新能源汽车市场，是比亚迪苦等多年的时机。

以往在燃油车领域，比亚迪这一品牌往往被贴上“性价比”甚至“廉价”的标签。但在新能源领域，比亚迪的口碑却大不相同：随着DM-i超级混动平台、刀片电池等焦点手艺的宣布，比亚迪试图依附“手艺狂人”的标签来扭转形象。

2008年最先，比亚迪就看到了混动汽车的市场潜力，推出第一款插电混动车型F3DM。往后，比亚迪插电混动手艺不停迭代。

在手艺蹊径上，比亚迪以为，以燃油车发念头供能为主的传统混动系统，并不是混动手艺生长的最优解。因此，比亚迪研发了“以电机驱动和动力电池供能为主，发念头为辅”的混动架构，推翻了传统混动手艺，不仅低油更耗，还让车辆价钱加倍亲民。

2021年1月，比亚迪正式推出了全新混动方案——DM-i超级混动平台，同时基于该平台打造的三款车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i同步上市。

“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导职位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”王传福曾在DM-i手艺宣布会上示意。

事实证实，DM-i混动车型已经成为比亚迪新能源汽车的一大利器，上述搭载DM-i超级混动的三款车型2021整年销量到达18万。

比亚迪在手艺贮备上的另一把利刃，是刀片电池。

2020年3月，比亚迪宣布了新一代自研的磷酸铁锂电池——“刀片电池”。以往因能量密度低，磷酸铁锂电池一度被甩到三元锂电池死后。三元锂电池虽然热稳固性差，但能量密度高，因而受到主机厂青睐。

而比亚迪基于磷铁酸锂手艺创新打造的刀片电池，在能量密度与主流三元锂电池持平的情形下，拥有更高的平安性显示，使得新能源汽车兼有电池平安和能量密度成为可能。刀片电池最初搭载于“汉”车型上，但从2021年4月7日起，比亚迪旗下全系纯电动车型都已搭载了刀片电池。

除内部供应之外，比亚迪也在不停向外打开电池市场，包罗特斯拉、蔚来、小米等车企，都是比亚迪刀片电池的“绯闻”客户。这也加倍印证了刀片电池的手艺可靠性与市场青睐度。

在比亚迪DM-i平台 刀片电池加持下，比亚迪部门车型泛起求过于供征象。

2021年11月，王传福曾示意，由于订单量过大，DM-i混动车型的交付期一再延伸，交付期长达4个月，手头订单高达20万。而据3月30日财联社报道，现在比亚迪累计未交付订单量到达40万辆，而且仍在逐月增添。

2022年，比亚迪还立下销量目的：守旧预计150万辆，若供应链向好，则将袭击200万辆销售目的。

不外从比亚迪去年交付延迟来看，比亚迪的产能在70多万，以是若是要袭击150万-200万销量，比亚迪的产能还要扩大2-3倍。

当下比亚迪正在起劲扩产，现在已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等六大汽车产业基地，正在建设的另有安徽合肥工厂、江苏常州工厂、河南郑州工厂。到2022年底，比亚迪现实可行使产能将到达190万辆。

可以说，比亚迪在新能源汽车的路上，已经有了足以立身的一席之地。以是，退出燃油车市场，只是时间早晚的问题。而比亚迪对新能源汽车市场的乐观预期，显然加速了这一历程。

02

双重挑战：撬开智能和高端的大门

电动化仅仅是一个基础门票，想要走得加倍久远，比亚迪需要回覆电动化之后的更多问题。

车辆智能化和高端化，一直以来都是比亚迪的两大短板。

智能化方面，对于市面火热的智能座舱和智能驾驶两大领域，比亚迪更多发力在前者，后者偏向守旧。

此前在智能座舱领域，比亚迪推出了DiLink智能网联车机系统，从1.0升级到4.0版本。主要通过一块可旋转的电子大屏，依托安卓系统生态，让用户能下载使用APP。

这种做法的利益在于，比亚迪能够快速拥有智能网联能力；但不足之处是，依赖平板打造的智能网联生态与用户期待的车内体验另有所割裂。

真正让比亚迪主要的，是智能驾驶。在特斯拉、蔚小理的席卷下，智能驾驶已经渐成车企新车标配，但比亚迪智能驾驶还不足以与新造车势力抗衡。

一位比亚迪员工告诉36氪，内部已经意识到其在汽车智能化方面相对落伍，当下正在投入大量精神生长智能座舱和智能驾驶，相关团队人数到达2000人。

此外，比亚迪还通过不停投资来提升营业能力。2021年11月，比亚迪与智能驾驶公司Momenta团结确立一家智能驾驶合资公司，配合打造高品级智能驾驶解决方案。

更多互助接连曝光。2022年2月，比亚迪投资了激光雷达企业速腾聚创，2月尾有新闻传出百度已成为比亚迪智能驾驶供应商，3月尾比亚迪宣布与英伟达杀青互助。

上述员工告诉36氪，华为、百度、Momenta、博世等公司的手艺方案都在比亚迪思量局限之内。“未来会凭证差异车型选取差异类型的供应商。”

他示意，比亚迪预计今年内会先推出一些拥有低阶辅助驾驶功效的车型，同时明后年搭载高阶智能驾驶产物的设计也正在路上。

但未来几年海内新能源汽车市场的角逐会加倍白热化，比亚迪能否借助供应商的能力快速推出智能化产物，追平行业水平甚至突出重围另有待考察。

除了智能化，若何打造高端品牌，也是比亚迪一直在思索的问题。

现在，比亚迪内部拥有王朝系列、海洋系列两大系列车型。前者主销车型包罗秦、汉、唐、宋、元及衍生车型，基本笼罩10万-30万元级其余新能源汽车市场。

“海洋系列”则是肩负了比亚迪品牌年轻化的使命，笼罩车型包罗海豚、海豹等和即将上市的军舰系列等车型。

两大领域之外，比亚迪还在划分投入30万-50万、50万-100万车型领域。

在30万-50万价钱区间，比亚迪将希望寄托于与戴姆勒团结打造的腾势品牌。2021年12月24日，比亚迪和戴姆勒对腾势的持股比例从之前各占50%，换取为比亚迪90%、戴姆勒10%。

比亚迪主导品牌的意图不言而明。据领会，腾势品牌将在2022年向市场投放一款新车。根据设计，腾势将于未来两年在中国市场推出三款新车型，包罗MPV和SUV。

而在50万-100万价钱区间，比亚迪的高端品牌也将于2022年第一季度亮相，首款硬派越野车将于今年四序度宣布。

这两大区间车型，都是比亚迪未曾探过的路途。产物力与市场回响若何，可以再多静待些时日。

克日王传福在一场公然演讲中示意：去年新能源汽车生长超预期，未来行业变化的速率可能比想象的要快。“根据去年行业变化速率来看，若是是等速盘算，今年底预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”

换言之，新能源汽车行业还将面临更汹涌的潮水，手握DM-i超级混动 刀片电池的比亚迪，也不能高枕无忧。

不外，比亚迪似乎已经做好“快速反映”的心理准备。

此前在《中国企业家》的专访中，面临当下的新能源汽车市场，王传福示意：“现阶段用‘接触’形容不为过，接触要决议快，错了就改，在执行历程中调整，快速迭代”、“在这场变化中，一定是快鱼吃慢鱼，绝不是大鱼吃小鱼。”