在阿里动物园试探12年后，庄卓然（混名：南天）终于带着飞猪走向“自力”。

虽然在对外的公然信息中，阿里将为飞猪注入资金和战略资源，让其更快推进一系列顺应旅游业特征的制度转变。

但从搭建员工持股设计，和从阿里福利系统剥离等一系列行动来看，飞猪是真要与阿里“脱离”了。

01、低价与服务不能兼得

在飞猪3月尾的内部信中，庄卓然提到的一些话异常主要，对应着过往生长中的一些公司顽疾：

不要没有营业能力发展的规模数字游戏，为完成KPI而设置KPI，只为了让老板知足；

不能脸冲着上面、屁股对着客户；

要脸对着客户，讲人话、做实事儿。

庄卓然言语中，不乏对唯KPI论、和飞猪服务系统的不满。

不外这些年，唯KPI论在某种水平上，是阿里长成巨头的一针上脑鸡血，只是这种头脑和执行模式，下放到飞猪等许多非电商营业时，水土不平。

飞猪生长多年，并没有自己的怪异优势，就拿2018年确立“旅游同盟”，强调平台属性也是个错误选择。

由于这是完全的电商思绪——只做中央商，毗邻起商户和客户。

轻模式简直可以降低运营风险，只不外酒旅行业想要做好，需要比电商更强的履约介入和服务掌控力。

低价是许多人对飞猪的第一印象，售后差则是第二印象，即所谓的屁股对着客户。

黑猫上关于飞猪的投诉，快要4万条，已回复只有2万多条。对比之下，携程、去哪儿的投诉回复率则靠近100%。

这个数据纵然不能完全说明谁家的服务最好，却能够从侧面印证：飞猪相对不在意客户反馈，或者说它没有足够的精神，去应付那么多投诉。

“飞猪要做的事，是缔造纷歧样的体验和价值。”

众多投诉眼前，飞猪这句抽象的口号和价值观，显得格外耀眼。

若是用户每次打开飞猪下单，只能靠运气，祈祷自己碰上一个靠谱的商家，那即即是只做平台，它也异常失败。

飞猪平台模式的理念可以明白为，少一些运营投入，让利给商户和消费者。

但它也让飞猪做不了高端旅游产物，下沉市场又早已有美团、同程艺龙等对手盘据一方，可谓骑虎难下。

飞猪“自力”将会是一场，脱节省量和低价双重依赖的浩劫题。

作为第三产业，旅游业自己对照特殊，它不仅毗邻着人与商品，还毗邻着人与人之间的关系。

服务原本就是旅游业异常主要的一环，平台做得再好，总会在一些地方有所疏漏。

尤其是随着小众旅游产物兴起、旅游目的多元化，一刀切的流水线产物，往往难以知足所有人的需求。

这也是为什么，无论携程OTA平台做得多好，依然有许多用户，依赖小红书的种草APP，寻觅旅游目的地。

而当一些耐久被平台绑定的商家，逐渐发现不需要花许多钱买排位和广告，也可以找到获客途径时，就会选择脱离。

02、第三方依赖症

2020年头，庄卓然在一场关于OTA的讨论中提出，OTA 并没有给整个行业缔造体验和价值。

显然，他并不认同OTA模式，缘故原由是这种模式没有让商家获得可连续的生长。

听起来，飞猪似乎很重视商户利益，然而碍于供应链系统不完善，往往更专业的商户，才气在飞猪上获得大批流量。

事实上，阿里那句“让天下没有难做的生意”，至少没有在飞猪上实现。

背靠大树好纳凉，现在没有了流量加持。再加上自负盈亏，飞猪很可能无法延续以前的低价定位，深耕服务是一定选择。

在新一轮的组织调整后，飞猪希望增强供应链建设和售后服务等能力，获得更多商家和用户支持。

面临大环境磨练，飞猪实在一直都在做调整温顺应。

去年7月，阿里便通过一系列组织升级，将飞猪和高德、内陆生涯划入生涯服务板块。

飞猪的战略重心变了。

这种调整对飞猪来说十分被动，事实它一直都服务于团体的全球化战略。

2016年，阿里旅行转身升级成飞猪品牌后，甚至将未来20年的战略要害词都设定为了“全球游”。

现在，种种因素叠加，导致阿里全球化战略受阻，飞猪也更像是阿里全球化口号的附庸。

内陆游，是飞猪以前没有重视过的市场，许多履历需要重新积累，以它现有的运营模式，生怕会比携程、美团当初遭遇的阻碍更大。

与携程、美团“采销 运营”的模式差异，飞猪主要接纳的是以航空公司、旅店、第三方商户入驻的形式，前者重运营和履约，后者恰恰相反。

实在，无论是做署理的OTA模式，照样重平台属性的OTP模式，又或者OTC（内容）、OTS（服务），没有一种绝对完善，由于单纯的电商头脑已经难行通。

不少在线旅游公司，都在实验多种模式的连系，飞猪尤其需要重新思索自己的定位。

轻运营本就不适合酒旅，而所有耐久依赖第三方商家入驻的平台，质量乱七八糟，永远是平台挥之不去的噩梦。

黑猫上的大量用户投诉，就能说明一切，而大数据杀熟似乎也成了行业的潜规则。

今年3月，北京市消协宣布互联网消费大数据“杀熟”问题观察效果，直接点名饿了么和飞猪。

这并不是飞猪第一次，被指涉嫌大数据杀熟。

2018年，看立室王小山发文斥责飞猪杀熟时，飞猪官方微博回应如下：从来没有，也永远不会行使大数据损害消费者利益。

固然，大数据杀熟指控的其中真假，平台自己最清晰，只是不会容易认可而已。

03、难飞也得飞

2019年时美团、携程的海内在线旅游营业增速便已放缓，都对国际市场跃跃欲试。

让人啼笑皆非的是，突如其来的疫情，让一切回到了原点甚至倒退，谁都没有推测，能够帮人人渡过未来隆冬的，会是内陆游。

因此，所有平台的重心，才会不约而同的放在内陆游上，其次是中远途旅游。

只管飞猪没有任何优势可言，也只能随大流。

现在能在市场上存活下来的平台和产物，都经受了市场和疫情双重磨练，每一个都是飞猪未来生长的强敌。

大偏向上看，全球旅游业似乎正在走出低谷。

凭证《2021年中国在线旅游行业讲述》显示，2021年全球旅游人数到达66亿人次，同比增进56.3%，全球旅游业直吸收入1.9万亿美元；2021年中国旅游人数达32.64亿人次，同比增进12.7%，收入达2.92万亿元。

2019-2021年全球旅游直吸收入

2019-2021年海内旅游直吸收入

但一个必须要面临的事实是，中国互联网的人口盈利期已过，即便疫情逐渐获得完全控制，在线旅游业都很难再回到2018年以前谁人备受资源追捧的年月。

2021年12月，我国用户在线旅游APP下载安装量1372万，较上年同期削减31万，同比下降2.2%。

旅游业2022年不会比2020年更乐观，频仍的出行管控和海内外防疫政策的差异，使得投资者都异常郑重，行业和资源缺乏平安感会是常态。

旅游业未来一两年的竞争，也将会加倍惨烈，用户会不停被社交媒体等KOL群集地抢占。

携程觉悟稍早，近几年一直在实验做旅游内容的打造，只是论流量终归比不外抖音、快手及小红书之流。

小红书只管由于虚伪滤镜陷入舆论漩涡，黑红也是红，但确有相当一部门用户，选择在社交平台上“拔草”。

疫情反向推动了旅游业的智慧化生长，“无人服务”“智能导览”和“数据监测”等项目，成为各大景区智慧化建设的基本要求。

从这个角度而言，飞猪强调手艺不失为一种远见。

2018年，飞猪升级未来景区战略，提到智慧票务、智慧导览、景区大脑、旅行新零售、物联网及支付解决方案6大功效。

2021年4月，在天下“互联网 旅游”生长论坛暨2021河南智慧旅游大会上，飞猪推出一个全透明直播间展台，成为现场亮点，赚足了眼球。

但手艺生长不能只靠炒作和营销，未来景区没有人能一窥全貌，智慧大脑和旅行新零售的普及需要时间。

而显然，惨烈的市场竞争和周围围绕的强敌，不会给予飞猪太多时机。

庄卓然任优酷COO时，在一次演讲中说过：“我们在谈隆冬的时刻，许多人谈判弯道超车。我们自己的看法以为，在冬天，弯道更容易摔死，而不是超车。”

而对于眼下的飞猪来说，难飞也得飞，就算弯道超车摔死，也必须冒险。