正大期货4月26日报道 据《日本经济新闻》4月25日报道，全球海运业的杂乱水平有增无减。3月导致苏伊士运河断航近一周的巨型货轮停留事故的余波仍未平息，西欧和亚洲各地的口岸都泛起货物滞留征象。集装箱货船的运费从3月尾至今已经上涨一成，创历史新高。越来越多的货主转而追求空运和铁路运输作为替换选项。

距离苏伊士运河货轮停留事故至今已已往了一个月时间。中国上海航运生意所宣布的实时合约价钱显示，美西航线40英尺尺度集装箱运价到达4189美元（1美元约合6.5元人民币——本网注），美东航线更是高达5452美元，均比3月尾上涨一成多，是2009年有统计数据以来的最高值。

欧洲航线也涨价一成以上至每20英尺尺度集装箱4187美元。现在在欧洲第一大港荷兰鹿特丹港有约100艘货轮排队守候进港。英国船舶价钱评估公司剖析师夏洛特·库克说：“苏伊士运河断航导致大量船只同时抵港，严重杂乱或将连续到5月。”

报道指出，受新冠疫情影响一度陷入阻滞的制造业的复工复产和居家办公需求激增，促使从亚洲前往美国的集装箱运输量刷新历史最高纪录。就在美国口岸劳动力欠缺导致货物处置能力不足之时，又发生了苏伊士运河断航事宜。被困的400多艘货船同时驶向天下各地的口岸，加剧了杂乱水平。

全球最大集装箱航运团体马士基为阻止此次停留事故导致的杂乱，于3月31日暂停了大量现货预订和短期条约发货，眼下仍有一些航线处于无法预约的状态。据一家日本周详机械制造商说，居家办公使其生产的打印机在美国销售火爆，但到货时间已延迟，导致当地库存求助。

货物激增也导致运费高企，海运公司最先投入资金采购新船。然则新船订单距离交货需要2到3年时间，并不能缓解眼下的需求主要。

日媒：日企开启6G霸权争夺战

报道称，在日美致力于新一代通信网络建设的背后，是日本企业在包括基站建设在内的基础研发领域落后于中国的现实。在6G的世界，通信对于国家安全的重要性有增无减，对日美来说这是一场不容有失的战斗。(@参考消息)

报道称，苏伊士运河断航凸显出运输网络过于集中的风险，人们最先将眼光投向替换选项，其中最有希望的是铁路运输和空运。东瀛埠头公司旗下子公司Toyo Trans从今年1月起推出行使俄罗斯西伯利亚铁路向欧洲运输货物的服务，每月2到3班列车，承运机械零部件和化学制品。

就像日本拓殖大学教授松田琢磨所说，疫情不竣事航运业就很难恢复正常，货主也最先使用航空运输。据统计，3月日本始发的航空货运出货量（混装货物）同比增进63%，创29个月来的新高。

据报道，空运货物中尤其引人注目的是汽车零部件、半导体制造装备等，但运输成本是海运的10倍以上，这会严重影响企业业绩。将一部门车载扬声器从海上集装箱运输改为空运的日本福斯特克斯公司由于运输成本上升，预计2020财年营业利润最多下降9亿日元（约合830万美元）。

曾担任天下经济论坛供应链和交通运输业主管的沃尔夫冈·莱马赫指出：“虽然用度会有所增添，但行使适当的蹊径组合和替换手段，也能强化供应网。”

美国加利福尼亚州长滩港外守候进港的集装箱船和油轮。（路透社）