正大期货4月3日报道 美国《华盛顿邮报》网站4月2日刊载题为《拜登的新政若何才气真正让美国再次伟大》的文章，作者系该报专栏作家、美国有线电视新闻网主持人法里德·扎卡里亚，文章称，拜登政府要想真正具有转变性，不仅要有新政的雄心，还要有新政令人印象深刻的执行力。全文摘编如下：

唐纳德·特朗普声称他想“让美国再次伟大”，拜登则真正在试图做到这一点。特朗普的口号让美国人眷念20世纪50年月和60年月初。那时，美国主宰天下，其经济动员工人和企业高管的人为不停上涨。那些年的一个决议性特征是联邦对基础设施、科学研究和教育的投资。想想州际公路、美国国家航空航天局和公立大学的大规模扩张。相比之下，华盛顿近年来主要是通过减税或转移支付为私人消费提供资金。

拜登的基础设施设计是美国五十年来第一个再次以投资为重点的重大财政设计。

整体联邦开支已往几十年似乎有了显著增进，但这些开支的组成反映了真真相形——大部门增进是医疗保健和医疗津贴设计等福利项目急剧增添的效果。焦点投资支出着实已经大幅下降。美国曾经把多达3%的海内生产总值用于交通和水利基础设施建设，现在的数字靠近2%。美国在基础科学和手艺领域曾经是全天下毋庸置疑的领军者。中国现在差不多与它平起平坐。

拜登的设计让人回忆起罗斯福新政。大萧条时代，政府制作或翻修了近1000个机场，打造了现代航空业的支柱。而拜登提议将投资建设一个有50万个充电站的网络，从而形成一个现代电动汽车系统。1936年的《农村电气化法》为农村区域供电。拜登提议在高速互联网方面也这样做，他以为这在当今经济中相当于那时的电力。罗斯福新政的规模更大（相对于那时的经济规模而言），但拜登政府提出了可与其媲美的设计。

当今迫切需要新政精神的地方是项目的成本、效率和透明度。

美媒：施蒂格利茨看好拜登经济计划

施蒂格利茨对阿克西奥斯新闻网站记者说，拜登此前公布的1.9万亿美元新冠病毒救助计划和预期的“重建美好”计划相结合意味着，美国“可能处于重返更加正常经济的有利位置”。(@参考消息)

美国曾经能够以惊人的速率制作一些器械。乔治·华盛顿大桥1931年建成通车时是全天下最长的悬索桥，跨越哈得孙河，毗邻了曼哈顿和新泽西州，用四年时间提前完工，而且低于预算。相比之下，现在仅在曼哈顿增添2英里长的新地铁线路和三个新车站就用了10到100年（取决于你从何时最先盘算），2017年开通时已经破费了45亿美元。

最近的一项研究发现，从20世纪60年月到90年月，只管原质料和劳动力成本险些没有转变，但美国州际高速公路的建设成本增添了三倍。缘故原由许多：多部门扯皮、无休止的划定和审查，以及很可能存在的溃烂。

纽约大学学者阿隆·利维以为，成本之以是云云之高，归根结底是由于美国人不愿或不能放眼天下，试着向其他国家学习。美国破例论导致了一个绝无仅有、举世无双的糟糕的基础设施建设系统。

相比之下，罗斯福新政的执行情形好得惊人。在壮盛时期，那时的公共事业振兴署招聘了300万人，比任何私营企业都多。这相当于今天约莫1000万人的劳动力。整个事业的政策执行者赢得了老实、高效和可靠的声誉，这反过来又让人信托政府可以做大事而且把事情办妥。

拜登政府要想真正具有转变性，不仅要有新政的雄心，还要有新政令人印象深刻的执行力。

4月1日，拜登（中）与内政部长哈兰德（左一）、国务卿布林肯（左二）、国防部长奥斯汀（右二）和商务部长雷蒙多等在白宫举行首次内阁聚会。（法新社）