正大期货网2月6日报道 外媒称，福特汽车公司4日说，由于全球局限的芯片欠缺，下周它将削减其两家美国工厂的班次。

据美联社美国夏洛特2月5日报道，从8日最先，福特将位于密歇根州迪尔伯恩工厂的天天三个班次减至一个班次，并将位于密苏里州堪萨斯城工厂的天天三个班次减至两个班次。两家工厂将从2月15日最先恢复天天三班倒。

这两家工厂都生产F-150皮卡。

报道称，由于缺少生产汽车所需的芯片，福特并不是唯一削减生产的公司。通用汽车公司设在美国、加拿大和墨西哥的三家工厂将从2月8日最先暂时停产。

另据美国《华尔街日报》网站2月5日报道，全球半导体欠缺预计将使福特汽车公司今年第一季度的汽车产量最多削减20%。这表明芯片供应吃紧对汽车行业的影响异常严重。

福特4日示意，由于芯片欠缺，它设计削减F-150皮卡的产量。F-150是美国最脱销的车型，也是福特最赚钱的产物之一。

报道指出，产量下降会对汽车制造商的财政显示发生立竿见影的影响，由于汽车一从工厂运送到经销商那里就有收入入账。

此外据日本《朝日新闻》2月4日报道，半导体欠缺可能导致汽车减产陷入长期化。有看法以为，这种减产势头会一直连续至今年夏日。疫情伸张使得个人电脑等电子设备对半导体的需求骤增，再加上一些特有的结构性问题，相关行业面临逆境。此外，半导体产业甚至还成为美中摩擦的导火索，日本政府也最先意识到危急。

法媒：埃克森美孚2020年巨额亏损:正大期货

美国埃克森美孚公司2月2日为糟糕的2020年了结账目，报告了随着新冠疫情危机期间油价下跌该公司2020年四季度和全年出现的亏损情况。(@参考消息)

据报道，半导体研发领域的竞争十分激烈，制作一家最先进的工厂需要数千亿日元的巨额投资。虽然部门企业可以独自包揽从设计到开发的所有环节，然则天下上较为普遍的模式照样各企业各司其职的“水平型分工”。

在制造工艺方面，台湾积体电路制造股份有限公司立于行业之巅。此外，台湾联华电子股份有限公司和美国格芯公司等以代工为主但掌握尖端手艺的企业也在扩大规模。高性能半导体制造越来越集中于几个行业巨头。

报道称，疫情导致电子设备等领域对半导体的需求骤增，全天下的订单一股脑涌向台积电。有半导体行业巨头示意，纵然想增产车载半导体，生产线上的实际情形也不允许。全球“车用微控制器”巨头日本瑞萨电子公司也将从台积电订购的一部门产物调整为自产。

报道指出，一直静观事态生长的日本政府愈发感应坐立不安，但经济产业省一名官员称这种供求不平衡很快就能获得缓解。据了解，今年日本政府已向台湾当局转达希望后者增产车载半导体的想法。

1987年，日本电子巨头在半导体领域占有全球一半份额，同年，台积电在台湾建立。34年后，统一领域的天下疆土发生巨大变化，日本已失去昔日的优势职位。只有瑞萨电子和拥有“CMOS图像传感器”天下最顶尖手艺的索尼还能维系昔日风貌。先前整合了NEC、日立制作所和三菱电机公司半导体存储器营业的尔必达公司也因停业被美国的美光科技公司收购。

报道以为，曾经主导日本半导体行业走向绚烂的日本政府看到情形不容乐观，终于放弃打造“一条龙产业链”的想法，最先寻找其他出路。

他们想到的是，以水平型分工模式跟外洋半导体巨头开展互助。去年，日本政府已询问过台积电等公司是否有意在日本海内开设制造据点。前来设厂的公司将有机遇获得数百亿日元的津贴。

2020年5月18日，福特工人在遵守防疫划定的前提下最先恢复汽车生产。（美国消费者新闻与商业频道网站）