正大期货网7月28日报道 日媒称，日本政府为提升海内造船业的国际竞争力，决议确立新机制，向造船业提供巨额金融援助。估量每项援助的规模将到达数百亿日元，力争在年内最先实行。日本政府这么做是为了匹敌在世界市场上占有率上升的韩国和中国，牢固产业基础，并确保本国的海上运输能力。

据日本《读卖新闻》7月27日报道，据日本政府相关人士先容，根据新机制，使用集装箱船和游轮的海运公司在购置船只之际，要通过设在外洋的特殊目的公司（SPC）——指日本境内公司以其现实拥有的境内公司权益在境外上市为目的而直接或间接控制的境外公司——从海内的造船企业购置。

报道称，金融援助将以SPC为工具实行，对于向SPC提供融资的民间银行，日本政策投资银行会给予担保，国际协力银行也可直接向SPC提供融资。若是SPC的资金变得丰裕，海运公司向SPC支付的船舶使用费就会下降，船舶采购流动可望趋于活跃。

据报道，日本2018年启动向世贸组织起诉韩国的程序，理由是韩国向海内大型造船企业提供跨越1万亿日元（100日元约合人民币6.6元——本网注）的政府援助，扰乱了市场竞争。今年1月日本又追加要求举行双边商量，但问题尚未得到解决。

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报道称，由于疫情没有缓解的迹象，交易者纷纷涌向黄金，在危机和不确定时期，黄金被视为安全的押注对象。(@参考消息)

对于这一状态，日本政府高官注释说，“长此以往日本的造船业很可能消亡，政府只能在不违反世贸组织协定的局限内向海内企业伸出援手”。

报道称，重新造船只的订单量看，日本所占份额在2015年为32%，到2019年降至16%，不得不苦苦应对提议价格战攻势的韩国和中国企业。海内海运公司向海内造船企业订货的比率在1996年至2000年间为94%，但由于外洋造船企业的崛起，上述比率在2014年至2018年间已降至75%。日本政府为阻止这一势头，计划通过金融援助来重振造船业。

这是在日本东京港拍摄的集装箱船。新华社/法新